义乌和铁路的渊源是从浙赣线开始的，浙赣线，这条大动脉将义乌这个山间小城和外面的世界联系起来。1929年底，杭州至江山铁路筑到义乌，正是中央苏区反“围剿”斗争如火如荼的时候，地下党曾组织群众开展推迟筑路时间的斗争。那时候，通畅对敌人有利，而阻隔对我方有利。抗战期间，义乌站里展现了中华儿女保家卫国的碧血丹心。当时，日本鬼子控制铁路，将义乌站改名为义乌驿。当时，铁路通讯用的紫铜电线屡屡被抗日武装部队剪取，出售后换取抗日经费；铁轨上的鱼尾板常常被拆掉，送到解放区作为制造枪支的材料。 

　　最初的线路铁轨是轻质铁轨，材料比较单薄，路基道砟也比较少，加上线路弯道比较多，所以火车速度上不去。从建站到解放前夕，义乌站每天仅有两对客车和一对货车停靠，一直到1985年，义乌站还是浙赣线上一个不起眼的三等站。义乌站站房建筑是1930年建造的，地址在义乌市稠城镇的小三里塘村，最初有5股道，抗战期间被日本鬼子炸掉两股，解放时只剩下3股道。虽然很长一段时期内仅仅是个三等站，但义乌站在货运方面对周边地区的辐射和影响还是相当大的。当时有接发列车通道和货物装卸线各3股，货物专用线两股，附近东阳、永康、仙居、嵊县、新昌、浦江、丽水甚至温州，都有大批货物在此进出，从物流运输的角度来说，义乌其实早就成为浙江省中部的枢纽了。察看了这一段历史，再回过头来看今天名闻遐迩的国际小商品城，我们就不会觉得惊讶了，这里面还是有点渊源的。 

　　义乌是个土地贫瘠的地方，山里的石头上仅仅覆盖着薄薄的红土，种庄稼收成不好，这就使得当地农民的基因里充满了变易的想法。从清朝乾隆年间，当地就出现了用鸡毛换糖的“敲糖帮”，他们是小商品经营的开山鼻祖。商品流通，在过去被称为“投机倒把”，今天时尚的称呼叫做物流。在义乌小商品市场不断发展壮大的过程中，铁路起到了推波助澜的作用，虽然在整个托运市场中，铁路所占的市场份额还不算高，但是，那些路途遥远的大宗货物，走铁路运输还是很有优势的。从义乌到乌鲁木齐，汽车夜以继日开行，也需要5天多，而铁路行包专列4天就能运到。现在义乌站每天都有43列“五定”班列发往全国各地。 

　　在上个世纪80年代中期，义乌，这个山里的小县城里正酝酿着一场变革。这种变革的能量将在此后的20年里持续迸发，像一颗耀眼的新星，照亮浙江，照亮全国，照亮世界。1984年，义乌市投资60万元，在离火车站不远的稠城镇新马路北端，建立了第一个专业小商品市场，有摊位1800多个。经营的品种很多，工艺品、小五金、鞋子、小塑料、头花等小商品应有尽有，大约3000多个品种。那些远道而来的单帮客背着大包小包，乘上火车，沿着铁路网，像进入毛细血管一样，把小商品带往全国各地，义乌小商品渐渐声名远播。中央电视台记者来了，《人民日报》记者来了，由于南来北往的客商有许多都是坐火车来的，所以义乌站也出名了。 

　　义乌站最能感受到地方经济的影响。从上个世纪80年代开始，火车站客流渐渐增多，甚至出现了许多来自中东和欧美的面孔。1985年，义乌站客运收入只有1400万元，而2005年达到2.42亿元，是20年前的17倍多。现在每天有47.5对客车停靠义乌站，而小商品市场发展前，车站只有16对客车办理客运。 

　　因为义乌城市发展迅速，义乌站也得以升格为一等车站，但车站设施已经难以承载不断上升的客货运输量，新的客运站和货运站即将建成，有望在今年底投入使用。原有的浙赣铁路基本上是自北而南穿过义乌腹部，义乌站也基本上处于义乌的中心部位。 

　　建设中的新火车站离义乌城中心有10多公里，有快速通道和城区相连。义乌新站是浙赣线电气化改造义乌移线工程的重要基础设施。新义乌站按一次聚集3000人数设计，总用地面积46800平方米，建筑面积14927平方米，设旅客到发线7条，旅客基本站台1座，旅客中间站台2座，在旅客站台间设天桥、地道、行包地道各1座。站房首层中部有一个大厅，左右两侧分别是休闲厅和售票厅，旅客候车区域分为上下两层，有若干大小候车厅。在售票厅上部空间设置的是办公区。浙赣铁路电气化提速改造全部完工后，乘火车从义乌到金华只需15分钟，而原来需要50分钟。 

　　义乌新站前有一条世纪大道直通隔壁邻居东阳市，离浦江县城也只有大约10公里，将吸引周边的大量旅客，从而成为浙江省中部一个客流集散中心。义乌已经不是山间那个不起眼的闭塞的小县城，义乌的铁路在义乌经济生活中起到越来越重要的作用，义乌新站将成为浙赣线上的新亮点。