义乌物流业已经向世界拉开框架。在义乌市联托运总公司员工们的言谈举止中，记者感到国际物流巨头纷至沓来带给他们的压力。
    记者在调查当中了解到，在国际海运方面，义乌国际物流中心等处设有法国达飞、美国总统班船等几家全球性船务公司的办事处或代表处；在国际航运速递方面，联合（ＵＳＰ）、联邦（ＦｅｄＥｘ）、敦豪（ＤＨＬ）和ＮＴＮ等几大国际速递物流巨头已将灵敏的市场触角深入义乌市场各个角落。
    白船船务公司总部设在阿联酋迪拜，在全球６０多个国家主要港口设有分公司或代表处。但与美国总统班船等船务公司相比，它还只是国际海运业的一个小弟弟。白船公司原在深圳设有代表处。去年９月，公司总部对中国的经营布局进行调整，派员工ＲＡＢＡＨ在义乌国际物流中心设立代表处。ＲＡＢＡＨ说，在迪拜等中东地区，白船公司总部发现众多义乌小商品客户要把小商品从义乌运往阿联酋、阿尔及利亚等国家。白船公司总部从中看到无限商机，而将设在中国的代表处从深圳移往义乌。由此，义乌成为白船公司在国际上惟一设立代表处的县级市。每个星期，白船公司停泊在上海、宁波两地港口的货轮载着４０多个标箱的小商品，驶往阿尔及利亚等中东国家。
    国际物流巨头对中国经营布局的调整，还发生在联合等几大速递物流巨头当中。这些巨头都在境外设有分公司或办事处，随着国内市场开放程度提高，首先在深圳、广州登陆，再将经营重心转移到上海。像联邦 、联合等物流巨头已捷足先登，在杭州设立办事处。几大巨头当中大部分在上海建立了１万平方米以上的物流中转站，辐射包括义乌在内的“长三角”地区。他们的到来，还带动了全球２００多家跨国采购集团前往上海设点。早在几年前，这些巨头还与中外运、大田等国内著名物流公司建立合作关系，借助中外运、大田等国内公司的网络进入义乌市场。美国联邦快递公司在北京设立大田联邦国际货运集团后，第一步就在上海和昆山建立了近１０万平方米的物流中转站。２００１年，大田联邦公司率先在义乌设立分公司。联合、敦豪则与中外运合作。去年下半年，中外运义乌办事处开业，这标志着联合、敦豪已经进入义乌市场。到去年底为止，几大国际物流巨头都在义乌找到了适合自己的发展空间。
    几大国际物流巨头拥有的硬件设施和遍及全球的网络系统、先进的信息技术，让义乌许多同行咋舌。联邦光是波音７４７等货运飞机就有７００多架，联合、敦豪等巨头也分别拥有４００多架、２００多架货运飞机。一天之内，它们就能将义乌的货物送达世界各个城市。在义乌，几大物流巨头已有较大影响。市面上还出现了许多打着它们旗号的国际航运快递公司，借它们的名义前往几大市场拉业务。义乌市联托运总公司联合职能部门曾对此作过一次调查，但该公司办公室主任沈涛说：“调查几天后，根本无法将这些所谓的快递公司弄清楚。”最后，他以“几百家”的模糊数字回答记者的提问。而几大物流巨头不承认与义乌的几百家快递公司有代理关系。但不可否认，义乌许多航空快递业务（包括货运业务）就是被这些快递公司收集一空的。
    几大物流巨头彼此竞争的同时，还与义乌的２２２家托运处争夺货运市场。大田联邦国际货运集团义乌分公司总经理龚昌明说，他们公司有６辆配送车，专门将义乌的快递货物运往杭州分公司，与省内其他地方的货物汇合后，再通过联邦在全国的网络，一级一级送到客户手中。如果要发运到国外，杭州分公司就先将这些货物发往上海，再由飞机或轮船运往美国、韩国等世界各地。客户如果想查找货物的去向，可以根据公司提供的货物跟踪代码，上联邦的专业网站查找。
    记者从义乌海关得知，去年，在义乌、上海、宁波等地海关出口的标箱就达２０多万只。这些标箱的运载业务大部分被国际船务公司几大巨头分割。而在空运方面，几乎所有的物流业务都被几大快递物流巨头控制。联邦在义乌的日运量已达１５０票，而迟到的联合在义乌的日运量也已接近百票。面对无法抗衡的运载技术和遍布全球的网络，义乌的一些货运代理公司或外贸公司不得不成为几大国际快递公司、船务公司的“下线”。与这些国际巨头相比，义乌的托运处简直算不上真正意义的物流企业。因为义乌的２２２家托运处主要功能只是货物运输，而且这种运输都是线性的，托运处与托运处之间的联系几乎为零，许多线路重复设置，人力资源和线路资源存在严重浪费。而在国内站点分布上，几大国际巨头已与义乌托运处不相上下，仅仅联邦就在国内大中城市设立了１５０个站点，而且不断深入县和乡镇最低端市场。
    义乌的２２２家托运处统属于义乌市联托运总公司。但总公司与托运处之间是松散型关系，总公司在其中扮演的是政府代言人和管理者角色，难以有效整合资源。大田联邦义乌分公司总经理龚昌明说：“如果按照联邦等国际物流巨头的做法，就会在国内划分出许多彼此相通<