《福布斯》杂志去年发布了“中国大陆最适宜发展物流城市榜单”，上海、广州、宁波名列前三甲。国际调查机构看好宁波发展前景，理由其实很简单：宁波坐拥天然良港，形成了内外两个物流扇面。对外，宁波港的航线可以通达全球，对内，宁波运输线路几乎覆盖国内所有县市。依托港口优势，内外两个扇面无缝对接，推动物流业迅猛发展，宁波物流畅行天下，带来滚滚财富：2006年全市物流业增加值近300亿元，占GDP比重超过10%，成为服务业中发展最快的行业。

　　战略的选择

　　打开中国版图，在大陆海岸线中部，南北和长江“T”型结构的交会点上有一个东方大港———宁波港。

　　宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷，向外直接面向东亚及整个环太平洋地区，海上至香港、高雄、釜山、大阪、神户的距离均在1000海里以内；向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。

　　这个拥有1200多年历史的天然良港，曾经是历史上辉煌一时的五口通商口岸。在被冷落了一个多世纪后，直到上世纪八十年代，它的价值又得到了重新认识。当时，宁波市领导意识到：宁波发展的优势在港口，不能把港口仅仅看做一个货物集散地，而要把港口的开发建设融入全市发展的大盘子中，使港口建设和城市发展有机结合，走港口、产业、城市互动发展的道路，并作出了“以港兴市，以市促港”的重大发展战略。

　　在“以港兴市、以市促港”的战略的指导下，宁波在大兴港口建设的同时，充分利用和发挥了港口功能的比较优势，全力发展临港大工业。经过20多年努力，随着一大批临港大工业项目建成，宁波临港工业初步形成了一条绵延20多公里的以能源、石化、钢铁、造纸、修造船为主体的沿海临港工业带，成为华东地区重要的能源基地和浙江省临港重化工业集聚区。临港工业增加值已占全市规模以上工业企业的20%以上。

　　然而，当人们为宁波临港工业腾飞欢欣鼓舞之时，“电荒”、 “水荒”、 “地荒”在2003年一齐袭来，煤电油运等各种要素资源的供给紧张，使经济发展环境陷入了“成长中的烦恼”。这不只是出现在宁波、浙江，随后在全国也普遍显现。其实，这背后深层次的原因乃是粗放式的经济增长模式。转变发展模式，走科学发展之路，成为战略的选择。

　　宁波发展模式转型的突破口在哪里？答案是服务业。服务业具有投资少、消耗低、污染小、效益高等特点，发达国家的经验表明，服务业是继制造业之后新的经济增长点。2004年10月，市委、市政府作出了加快发展服务业的重大决策，明确提出在坚定不移地推进先进制造业基地建设的同时，发挥港口优势，大力发展服务业，力求实现先进制造业与现代服务业比翼齐飞。

　　世界著名港口城市影响力的来源并不是工业，而是国际贸易。2004年，著名经济学家、全国人大常委会副委员长成思危在宁波视察时就敏锐地提出，要把宁波建设成为“以现代物流为主的国际化中心城市”的战略设想。在市委、市政府确定重点发展的十大服务业中，现代物流业首当其冲。这表明，依托深水良港优势积极打造国际贸易物流中心，已经成为全市经济社会发展的中长期战略重点之一。

　　坚实的步伐

　　现代物流业对宁波而言，既熟悉而又陌生。

　　说熟悉，是因为基于港口服务，宁波形成了以港口为中心，公路、铁路、内河及航空等多种运输方式相配套的集疏运网络，云集了一批运输、仓储企业；

　　讲陌生，是因为现代物流是以现代信息技术为基础，整合运输、包装、装卸、发货、仓储、流通加工、配送、回收加工及物流信息处理等各种功能而形成的综合性物流活动模式，是实现一体化、信息化、高效化运营的先进组织方式，是降低物质消耗、提高劳动生产率以外的第三利润源。

　　毫无疑问，现代物流业既是我市的优势行业，也是服务业发展的重要突破口。在市委、市政府的指导下，我市编制了《宁波市现代物流发展规划》，成立了宁波市现代物流业发展领导小组及办公室，出台了一系列举措加快推进，现代物流业的发展迈出了坚实的步伐。

　　现代物流企业发展迅速，物流集聚区块逐步形成。据初步统计，全市现有从事运输、仓储、货代、海运业及相应的物流业务服务的企业近4000家，去年新增从事运输、仓储、货代、配送等物流业务的企业超过500家；培育了浙江中外运、金星、中通、海联、大港货柜等一大批在长三角及国内具有一定影响力的本地物流企业；形成了一支门类齐全、机制灵活、运作高效、竞争充分的市场主体。同时，围绕港口服务、制造业基地建设、城乡配送等需求，逐步形成东部新城物流企业商务聚集区块、北仑镇海港口国际物流区块、余姚慈溪生产性<生产性<