海运提单（Ocean Bill of Lading）是指用以证明海上运输货物已经由承运人接受装船，并保证据以交付货物的单证，它的主要作用如下： 

1、在启运港，提单是承运人或其代理人签发的货物收据。 

2、在运输过程中，提单是货物所有权的物权凭证，是一种有价证券。 

3、在目的港，提单是向承运人或其代理人提取货物的契约证明。 

在实际业务中，处理提单应注意的一些问题： 

1、根据贸易习惯，一般情况下，提单将签发三分正本，三份付本，俗称全套提单，但在目的港交货时，只需凭其中任何一份正本提单提货，然后其它各份自动作废。 

根据航运界习惯，正本提单丢失，客户必须在当地媒体声明遗失提单作废并向相关船务公司交缴承运货物价值150%的保证金方可提货，况且此笔保证金要在18个月后没有发生任何货权纠纷的情况下方可退还给客户。 

因而，客户应妥善保管及处理正本提单，特别是邮寄时，要分批邮寄以防在邮寄过程中丢失。 

2、一般贸易方式下要谨慎接受记名提单，因为记名提单只能由提单收货人栏内指定的收货人提货，不能背书转让，根据美国及有些国家的法律实践，记名提单下，承运人无需凭正本提单就可将货物交给收货人，所以发货人要谨慎处理，以免发生货款纠纷。 

3、小心处理予借提单，倒签提单及不清洁提单。为符合信用证规定，托运人出具保函，要示承运人予借提单，倒签提单或者将不清洁提单改为签发清洁提单。当今信息社会，收货人能通过各种渠道很容易得知承运船只及货物的相关信息，若收货人得知发货人予借提单，倒签提单等行为，可根据有关国家法律，诉告发货人和承运人合伙商业欺骗，追究发货人责任并可申请法庭扣压承运人的承运工具等资产，后果严重，在实际业务中不应采用。 

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空运提单 

航空公司签发的航空货运凭单，俗称为主运单（是相对于货运代理签发的运单被称为分运单而言），是航空运输的运输凭证和托运协议。空运单与海运提单的主要区别之一就是，它不是被托运货物的物权凭证，运单正本在很多情况下，并不是提货的必要条件。 

运单有三份正本，在运输发生时分别应提交给发货人、收货人、承运人。 副本数量按照标准应该是9份，在现代运输条件下可以根据需要决定，一般不作强制要求。 

以下简要介绍以下运单上的项目以及常用项目的使用：（请对应参照运单样本） 

0． 运单起始空港 

1． 航空公司的三位数识别代码 

2． 运单的序列号，用于区分每一票业务 

3． 发货人资料（应力求详细和准确） 

4． 发货人银行帐号 

5． 收货人资料（务必保证详细和准确） 

6． 收货人银行帐号 

7． 航空公司名称、标识和简要资料 

8． 签单代理及所在城市 

9． 代理人IATA编号，是代理人的一种等级和资格的认证标志 

10． 代理人在航空公司的帐号，即代理人与航空公司的运费结算代号 

11． 货物始发港 

12． 运费结算说明或注意事项等 

13． 直达货物的到达港代码或中转货物的第一中转港代码。 

14． 第一承运人名称 

15-18 第二、第三承运人和第二、第三中转港代码 

19． 目的港全称 

20． 第一程航班信息 

21． 计算运费的币种 

22． 付费方式代码 

23/24 运费预付/到付 

25/26 运单上显示的除运费以外的其他费用预付/到付 

27． 货物的运输声明价值 

28． 货物的通关申报价值 

29． 货物的投保金额 

30． 货物的操作信息和注意事项等 

31． 欧洲等地的海关特殊要求，极少被使用 

32/32.1 货物包装数量/运单所辖货物的总件数 

33/33.1 货物毛重/运单所辖货物的总重量 

34． 货物的重量计量单位 

35． 运价类别 

36． 适用的运价等级代码 

37． 计费重量，即托运人支付运费的重量标准 

38． 单价，每公斤货物应付运费的标准 

39/39.1 运费额/运单所辖货物的运费总额 

40． 货物名称、体积及包装等情况的资料 

41/41.1 预付/到付运费总额 

42/42.1&n<