榆林的物流业近来可谓喜事连连。
　　然而，如今的榆林现代物流业究竟是怎样一个水平？还有哪些发展难题亟待破解？未来它又会朝什么方向发展？记者对此展开了调查。 

    发展迅速，水平不高 

    “应该说，这些年榆林市的现代物流业发展是很迅速的。”榆林市商务局副局长田小英说。
　　据介绍，随着能源开发的不断深入，榆林市经济发展也迈上了新台阶。与此同时，全市物流规模也逐步扩大，货运总量快速增长。去年末榆林物流总费用达到170亿元左右，物流成本占GDP比重为17.8％左右。预计今年底，物流业增加值将达到66亿元，占第三产业增加值的三成以上。
　　另外，“十一五”以来，榆林市物流基础设施建设投入也迅速增加，仅交通运输一项就投入了237亿元。
　　目前，榆林已有专业物流企业74家，其中运输、货运、配送企业33家，工业、商业涉及物流的企业41家。
　　不过，田小英副局长也坦承，目前榆林现代物流业仍然处于起步阶段，和国内物流发达地区相比，差距还很大。
　　一位在榆林物流业摸爬滚打多年的业内人士也认为，榆林市目前的现代物流业发展水平确实不高。其中一个重要特征就是物流成本太
高。
　　“山东力诺公司原来在神木锦界有一个玻璃厂，生产的产品全部出口，干了两年，最终因为物流成本太高，不得不停产了。”他举例说。
　　造成物流成本偏高的原因，很大方面是由于现有的榆林物资进出方式主要靠公路运输。
　　据了解，榆林去年共生产原煤近2亿吨，通过铁路运出去的大约只有1000万吨左右，其它的全部是靠汽车运输。同样，榆林所需的生产资料如钢筋、水泥等也基本都是靠汽车运进来。
　　“在现代物流产业中，通常铁路物流量应该占到70％左右，公路物流作为补充占30％就可以了。但是，现在榆林的物流业是公路物流量占到了95％左右，这样光物流成本就要增加30％到40％，榆林物价高也就是自然而然的事了。”该业内人士说。
　　另外，榆林虽然现在物流企业数量很多，但真正形成规模的寥寥无几，绝大多数只能称为货运部。而且榆林物流行业的从业者中真正懂物流的人少之少。 
         
    物流园区，严重缺失
        
　　实际上，榆林物流产业之所以公路物流量占绝对优势，至今没有一个较大规模的物流园区是主要原因。
　　“物流园区规模不够大，铁路线就铺不进来，铁路的集装箱运输方式就不可行，只能选择公路方式。另外，真正的物流，不仅仅是配送，还包括仓储、加工等一系列过程，而这些都需要土地。”陕西三愚煤炭集运股份有限公司副总经理冯光胜说。
　　三愚煤炭公司成立于2003年，是榆林市最早从事物流产业的专业企业。早在2004年，该公司就提出要建设榆林能源化工物流中心。尔后，这一项目被列为陕西省“十一五”规划的十大物流中心之一。同时，经省政府批准，榆林二类陆路货运口岸现场和联检查验场地在中心内运行。
　　按照规划，物流中心将建设铁路集装箱货场区、口岸物流区（含仓储与能源化工产品交易两个子功能区）、建材与机电区、精煤产品区、出口加工区、综合服务区六大功能区，项目规划总占地5000亩，分三期进行建设。
　　“这个物流中心建成以后，榆林所有的到达、外输物资都可以集中到这里，对榆林整个物流体系起到规范作用。一方面可以合理调配运输方式，该用火车的用火车，该用汽车的用汽车，直接降低物流成本。另一方面，基本每一个小货运部都有自己的一个仓库，有了这个物流中心就可以把他们集中起来,统一仓储,杜绝浪费土地的现象。”冯光胜说。
　　不过，虽然物流中心建设项目在2006年就已获得省发改委的同意备案，但时至今日，这一物流中心仍迟迟未能建成。
　　“主要是没有土地”，冯光胜无奈地说，“国家现在对土地卡得很紧，虽然市上对这一项目建设也很重视，但每年划拨土地都没有我们的份，我们又不能违法用地，所以就一直耗到了现在。” 
       
    优势明显，前景看好
         
　　尽管三愚煤炭公司承建的榆林能源化工物流中心由于地处市区、土地紧张的原因迟迟未能建成，不过，今年4月22日,榆林的另一个大规模物流园区——陕西绥德物流园区建设却正式拉开了帷幕。
　　据报道，绥德物流园区一期总占地3050亩，总投资24.5亿元，规划建设周期为6年。园区规划生产加工、货运集散、仓储配送、商贸物流、管理服务、生活配套六大功能，重点发展农牧、盐化、家具、建材、石雕、工程机械、农机产品、机产品、