“赚差价”的生存模式过去了,80万中小三方物流接下来怎么走?
2019/7/5 15:58:12     来源:运联传媒     作者/编辑:浙江物流网

「快速的增长,关键在于尽早尽快地,发现一段足够长的雪坡。」

6月26日,数字化第三方物流交付平台服务商壹站宣布,公司于今年2月份完成 Pre-A 轮融资,本轮融资由招商局创投领投,创新工场、明势资本跟投。而在此之前,壹站于2018年5月完成了由钟鼎资本和普洛斯领投,G7和飞力达跟投的天使轮融资。

为什么壹站能持续吸引到众多产业资本?在解释壹站所做的事情之前,壹站供应链创始人兼首席执行官周永钢先描述了一个离消费者最近的场景。

作为一个消费者,大家已经非常习惯这样的场景,比如你需要一杯奶茶,可以到外卖平台上去搜索商家,然后会看到菜单、价格、线上支付、外卖的实时位置、评价、分享等,消费者已经习惯于这样的数字化带来的优质体验。


「然而对比与2C供应链,2B供应链一直波澜不惊,甚至在供应链的每一个环节可能还有 1-2 次的转包,你可能都不知道下一个运你这票货的人是谁。」周永钢说道。因此,壹站要做的就是将这个链条数字化。

市场规模超万亿

中国第三方物流是一个超过1.2万亿元的市场,这是什么概念?过去,5000 亿元的外卖市场,诞生了美团、饿了么这样的巨头;6000 亿元的快递市场,诞生了顺丰、三通一达、百世。这个万亿规模的市场,似乎大有可为。

然而,在过去互联网、数字化向物流各个细分领域渗透的时候,这个领域却一直悄无声息,在周永钢看来,原因有三方面。

一是需求极具个性化。2B不像快递式标准化服务,它的客户需求是个性化的。

二是决策体制繁琐,反应慢。相对于2C个人消费者来说,2B公司想要换一家物流企业是需要经过漫长的过程。

三是资源分散化。企业想要完成一个业务,是需要多个人或多方企业力量去协同完成。

那么,这个领域大概率会发展成什么样?国内物流习惯于用中美对标的方式。首先,两国市场规模差不多大,都是 1.2 万亿元左右的市场。第二,从发展阶段上来看,美国市场过去很多年保持着 11%的复合增长率,而目前中国市场增速远高于美国。因为很多企业的物流是自己来做的,如果将这部分自营物流释放出来,这个市场会更大。第三,从集中度上看,美国有 20000 多家三方物流,如C.H.Robinson一年收入超过1600亿元,而中国有80多万家,前10名的玩家市场份额仅 8%,最大的头部企业中外运只有270多亿元。

如果按照这个趋势来预测的话,未来中国三方物流市场会保持快速增长,市场规模变成近2万亿元,但是玩家会越来越少,与此同时,会出现很多千亿级的头部公司。

美国这些从同样大市场走出来的巨头,靠的是什么?周永钢总结了三大特点。

第一,科技驱动。未来好的物流企业一定是披着物流外衣的科技公司,过去很多年这些大的三方在研发、技术方面持续投入,进行着数字化的革命。

第二,解决方案能力强。要具备端到端、线上线下、整个供应链全渠道的解决方案,而中国大多数三方依然在做单点,有些甚至只是提供了运力的服务。

第三,资源整合能力。美国很多三方都是轻资产型的,但依然可以为客户提供非常好的解决方案和服务控制。比如C.H.Robinson自有仓库不到 50 万平方米,但是做了 16000 万亿元的生意,所以,好的物流公司一定要有非常强的资源整合能力。


拐点来临

似乎这些理论性的大道理大家都懂,但为何过去的十多年里,三方物流这个市场一直没有太大的动静?周永钢认为,随着宏观经济形势的改变和技术的进步,三方物流靠中间商赚差价的这种简单粗暴的生存模式过去了。

首先,客户需求、渠道、成本端都在发生变化。举个例子,过去某品牌商只有几个客户,三方物流只需要解决几个点到点的整车运输。而随着渠道的下沉,三方要将配送地址细化到 3000 多个县,同时加上渠道线下线上打通,三方物流还要应对客户 2C 物流的需求。另一方面,过去几年里,人、仓库租金、固定资产、油等成本逐渐上升。客户需求越来越复杂,成本越来越高,三方物流开始告别「好日子」。

第二,2C 供应链体验倒逼 2B 供应链服务升级。周永钢在和一些货主交流的过程中发现,他们也是个人消费者,往往会拿 2C 供应链和 2B供应链对比,2C 的服务快速提升,而 2B 的订单甚至在十多年里还没有实现在线查货。所以,这种现状一定会被颠覆掉,并且未来的 2B 服务至少不会比 2C 差。

第三,5G 时代来了。过去,3G 时代对移动互联网行业进行了颠覆;现在,5G 时代,产业互联网也将大有作为,智能设备承载了足够的信息量之后,自己管自己的能力一定会比人去管它更高。

可以发现,在这个转型的过程中有两大核心点,一方面需要打通供应链的全链条,另一方面需要技术助力。

所以从壹站的投资方来看,有两个特点:

1)产业资本的加持。壹站的天使轮股东钟鼎资本、普洛斯包括Pre-A 轮股东方招商局创投都是深耕物流供应链的产业资本,他们拥有打通供应链全链条的朋友圈,这种资源的集中度带给壹站的是资源整合的能力。

2)技术加持。从其 Pre-A 轮股东方来看,创新工场、明势资本在AI、大数据、核心芯片、传感器、机器人等科技技术领域投了一大批明星企业,他们开始出来为这些企业找场景。 正如明势资本创始合伙人黄明明所说的:「过去我们投了很多生产工具,现在我们往上走投生产关系,为这些工具找场景,我们很庆幸找到了物流行业。因为越是用技术工具去提升的空间就越大,效率越低,我们越高兴。」

用S2B2C打通全链路

从过去同城、快递、快运等细分领域来看,数字化转型成为物流企业进入接下来竞争格局的一张入场券,但是 80 万家中小三方能不能独自完成这个过程?答案肯定是否定的。

所以,壹站希望以S2B2C的模式,与第三方物流企业一起服务于货主,致力于实现第三方物流端到端、全链路的数字化。

周永钢提出两大概念来比喻壹站供应链:一是,壹站致力成为第三方物流的连接者,通过数字化订单、数字化客户、数字化运力等模块,实现订单、调度、提货、干线、派送、签收、结算、评价的全程数字化,同时高效连接上下游的资源,在同一个平台上实现协同,让第三方物流的交付高效可靠,给客户带来2C供应链的服务体验。二是,「壹站百宝箱」的开放将连接市场上成熟的技术、智能硬件与金融产品,客户可以在壹站的平台上找到所有所需的技术、软件、硬件和服务产品,基于不同客户的场景,选择最合适的产品进行精准匹配和应用,让客户不再羡慕「大雄」拥有神奇的「机器猫」,壹站将一站式满足客户所有的需求。

在周永钢看来:「数据将会成为未来最重要的资产,所有行业都会被数字化,而物流的数字化也将产生巨大的价值,协助行业降本增效,提升服务质量,让C2M的供应链成为可能。」

巴菲特说:「人生就像滚雪球,最重要的是找到很湿的雪和很长的坡」。目前来看,壹站似乎找到了那条坡,接下来会怎样?我们拭目以待。

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