“目前物流行业的‘大而全’、‘小而全’的企业物流运作模式还相当普遍，《规划》的全面贯彻落实，还有许多问题需要深入研究。”贺登才指出，未来将在现代物流服务体系以及制造业和物流业联动发展，商贸物流以及物流园区等方面做更多的工作。

    两极分化加剧 

    程先生开始涉足物流行业才两年时间，“去年的生意还不错，除了母公司的业务之外，还能在市场上找到一些业务。”

    两年前，程先生研究生刚毕业，经营起这家物流公司纯属偶然，“家里是经营有色金属的中间商，需要有一些物流服务配套服务，所以由我负责这一块业务。”

    “配了两个业务员，一间办公室，几部电话，公司就成立了。”程先生回想当时的情景，开业初期事务比较繁忙，自己还四处跟车，通过火车把货物送到全国各地。

    不同以往全国跑，现在程先生做的更多的是做业务员的工作，“母公司生意不好，我们只能在市场上‘揽生意’，揽不到的话，只好散伙了。”对于这样的现状，程先生也很无奈。

    从原来一部电话，几个业务员就能赚大钱，到现在面临退出行业的压力，像程先生这样，服务于一家母公司的小型物流公司在市面上有很多，规模从三五个人到几十人不等。

    贺登才指出，目前的物流公司数目统计很难，主要是这个行业小而全的特点造成的，这样的企业在全球金融危机面前“弱不禁风”。

    中国物流与采购联合会自2002年以来，持续参与《规划》的调研、起草和论证等工作，在2009年3—5月，中国物流与采购联合对江苏、浙江、湖南、湖北、广东、河南等6省区进行了调研，听取了近百家企业的情况介绍，并实地考察了30多家各类企业，汇编了《2009年春季物流业发展调研报告》。

    该报告显示，全球金融危机加剧物流企业两极分化，物流市场面临新的“洗牌”。业务结构单一、缺乏专业特色的物流企业抗风险能力较弱，受需求和成本双重影响盈利能力持续下降，部分中小企业开始退出市场。

    在激烈的市场竞争中，物流资源和市场进一步向专业化、社会化、现代化企业集中，形成了产品、服务、品牌、人才、资金等全方位竞争的局面，市场洗牌速度加快。

    随着国家“扩内需”各项政策的实施，与人民生活消费相关的城市配送、仓储中转、货物快递等物流业务较为稳定，发展潜力巨大；随着沿海地区的生产制造业务加快向内陆转移，带动社会物流需求快速上升，中西部地区物流市场面临着前所未有的发展机遇。

    而从业务范围来看，外向型物流业务受影响较大，内需型物流业务受影响较小，物流业沿着由外向内、由东向西的两个方向转移。

    中铁快运企业管理部经理尚尔斌在给本报记者的电子邮件回复中指出，“今天的物流业，已经快速超越了一张桌子、一部电话、一台车就可以发展物流业务的年代，市场的彻底开放和逐步成熟，使物流企业面临要么做专，要么做大做强的无奈选择，市场集中度必然会越来越高，我们必须认识到这一点。

    向专业化综合化转型

    与以往辗转于各个企业竞标会场不同的是，余先生更关注给企业提供商流、物流、信息流、资金流一体化服务，从今年年初到现在，已经和6家“重量级”的客户签订了提供一体化服务的协议。

    全球金融危机来袭，余先生明显感觉到整个行业的“寒气逼人”，在年初客户招标会上，有客户甚至给物流企业的报价压缩了20%左右。

    客户的招标费用大幅度减少，要求物流公司提供的服务也很少，有些只是要求物流公司提供单一的仓储服务，就整个行业来说，单一的仓储服务的盈利空间只有3%左右，如果给企业做的是单一的仓储服务的话，客户要求再降20%的费用，这样都是“亏本的买卖”。

    而某一环节的物流服务利润空间很小，余先生给记者举了一个例子，若单提供车队运输服务，这样不只是车辆的损耗以及汽油的成本，还要搭上“放空车”的汽油费。

    基于对整个物流产业链的利润分配的把握，该公司在年初就调整物流服务的客户结构，主动退出了无利润或者微利的客户领域，向客户提供整体的解决方案。

    “以往一些大型企业的内部物流分配都是各自为政，一个部门负责仓储，一个部门负责运输，受全球金融危机影响，各个企业都在压缩成本，他们也在整合资源，这对我们来说就是一个ipt>