航运中心如何建设？金融中心如何建设？面对上海“两个中心”建设带来的巨大机遇和挑战，有专家指出，现代物流企业应抓住当前时机，借鉴国际先进经验，结合我国国情，深入而具体地思考上海“两个中心”——“协同建设”的战略课题。

　　上海“两个中心”蓄势待发

　　航运与金融之间，具有与生俱来的密切关系，两者互为依存，互相支撑。从世界范围看，金融中心都由贸易中心演变而来，而贸易中心大多数都集中在港口城市。一方面，贸易、金融的繁荣，推动航运迅速发展，哪里有贸易和金融，哪里就有航运的一派生机；另一方面，航运业不断发展，又催生金融领域新的商业需求，衍生出诸如航运结算、船舶或货物保险、行业租赁、融资以及仓单质押等金融服务。当今国际上最重要的航运中心，无一不是国际金融中心，伦敦、纽约、东京、新加坡、香港等大都市均是如此。

　　上海在“两个中心”建设中，功能区域的布局初步形成双中心协同效应的基础。浦西外滩、浦东陆家嘴的金融中心区和北外滩航运商务中心区、以及外高桥保税区和洋山港保税区的南北两翼港区已成联动发展态势，国际金融与国际航运多点交集，彼此支持，显现良性互动局面。

　　最明显的例证是，随着上海港跃居世界港口前列，近年来各类国际金融机构进入上海数量同步增加，相关的海外投资金额也逐年增长。在应对全球金融危机的同时，上海建设“两个中心”的基础条件依然在发挥强有力的作用，相对于伦敦、纽约等双中心城市的后发优势依然吸引世界的高度关注，中国经济以其活力及广阔市场在全球经济中的重要地位也给上海走向世界性的“两个中心”提供可靠保障。所以，我们必须形成双中心同步、协调推进的大视野。作为在上海的物流行业央企分支，我们在考虑自己的发展战略时，也理应有双中心协调建设发展的认识和工作计划。

　　金融和航运有机融合

　　据统计，全球每年与航运相关的金融交易规模高达几千亿美元，其中船舶贷款规模约3000亿美元，船舶租赁交易规模约700亿美元，航运股权和债券融资规模约150亿美元，而上海在全球航运金融市场的份额不足1%。

　　最近，国内有关的咨询研究机构按照国际惯例研究提出首份全球金融、航运双中心竞争力指数报告，纽约、伦敦、上海分别以624.4分、553.9分、513.1分获得这次评估的前三名。报告显示，在部分指标上，上海接近甚至超过伦敦及其他国际领先双中心，如在银行、证券、期货、行业发展及港口吞吐量、空港货运量等均居世界前列，但总体上看，上海的优势在于成长潜力，而在综合实力上与纽约、伦敦之间的差距十分明显。上海的金融保险证券能级在国际上所占比重较低，市场体系还存在空缺；而在航运服务领域，包括船务经纪、船舶入级与登记、船舶融资和租赁、海上保险、船舶交易、海事仲裁方面均远远落后。

　　如何使成长潜力持续、提升，转化为综合实力？一个重要的方面就是将上海的“两个中心”建设统筹协调，在整体上做综合考虑，避免两极单线推进。具体地说，就是发展金融业要关切航运业的需求，而发展航运业又要注重引入金融业的创新服务与工具，两者互为动力和引力，实现双中心并行建设。

　　这种新思维可以帮助解决上海 “两个中心”建设中许多重要而又现实的问题。纽约、伦敦在长期的市场经济发展过程中，由贸易—航运—金融—高度融合的国际性双中心乃至多中心，真正强大的综合实力与不可替代的竞争优势，是在高度融合的双中心时代体现出来。我们完全能够学习他人长期积累的有用经验，跨越某些阶段，突破特定领域，将发达国家高度融合的双中心发展模式借鉴于己，结合我国国情协同建设“两个中心”，缩短实现国家战略目标的周期。

　　大力发展航运物流金融

　　作为现代物流企业，我们更侧重从建设国际航运中心的角度来看问题。从当今国际航运中心来看，它自身必须包括与之相关联的各类金融业务与金融服务。伦敦前金融城市长白乐威爵士认为，能否成为一个国际航运中心，关键并不在于港口的吞吐量，而在相配套的金融服务，也就是我们现在意识到、并开始重视的 “航运金融业”。

　　上海的航运金融业也应大力建设。航运从广义上说以水上运输为主，同时还包括航空运输和陆上运输，上海在这些方面都有战略布局。以水上运输而论，首先，船舶融资担当航运金融中的“重头戏”，航运企业购置船舶需要大笔资金投入，融资需求离不开金融机构的支持，航运金融就扮演联姻航运与金融的角色，国际航运越是蓬勃兴旺，国际性的航运金融就越活跃发达。而目前我国在船舶贷款、船舶租赁、融资租赁等方面，与国际通行业务相比还有很大差距，整体融资规模与我国日益崛起的航运大国、造船大国地位极不相称，上海在这方面可谓是典型，所以成长空间巨大。

　　其次，航运<ipt>