湖南卫视的一个主持人，可能还有点名气，近来拎着开水瓶，为雪中饱受堵车之苦的司机送水，全国大概有40家媒体对此都有报道。

　　如果有人问这位司机，每年经受连续堵车两天以上次数有多少，恐怕5次都算是说少了，更没见有多少媒体关注平时堵车的卡车司机。

　　此次下雪之前的近两三个月，公路执法部门重点查处超载超限，检查的对象就是货车司机。执法者关注卡车司机，带有阶段性治理整顿的任务压力，可以在公路上看到双方水火不容的场面。

　　此次下雪之后的近几天时间，运送蔬菜食品的车辆成了特殊车辆，货车司机也成了执法部门重点照顾的对象。开长途车的司机，有关方面为他们准备了面包、饼干等食物，解决赶路司机途中的温饱问题。对于运送物资的货车，高速公路更是为其开设绿色通道。在某省的高速公路和国道上，卡车可以超限，一律免收通行费，实行“不扣车、不罚款、不卸栽”的优惠政策。

　　中国公路运输的货车司机，大部分都是转业农民，既是老板又是车把式，一家老少的衣食起居全部维系在方向盘上。这些拥有了一辆卡车的农民工，并不比建筑工地干活的民工境遇优越。

　　趁着这场雪灾，货车司机终于享受到了执法者关照的温暖。

　　不过，在菜市场或议论菜价连日上涨的很多场合，货车司机又开始顶着一个哄抬物价的罪名。

　　国家发改委表示，因雪灾导致的交通受阻、物流不畅，我国一些地方蔬菜、水果价格也开始大幅上涨，部分地区个别品种的价格上涨1倍左右。发改委是客观的，有关菜价上涨的原因，并没有仅仅指向运费的上涨。

　　以云南鲜切花为例。云花运销股份有限公司副总经理李君说，受市场需求、运力、天气的综合影响，运往外埠的鲜花价格基本上成十倍上涨，运费普遍翻倍。换句话说，在鲜花价格上涨的构成因素中，运价只占了十分之一。

　　在刚刚过去的2007年，物流运输的要素成本上升的幅度，明显大于运价上涨的幅度，道路及能源等垄断性资源的拥有者，进一步挤压了货运服务的经营收益。关注货车司机的生存环境，应当在平时的常规状态中。

　　其实，货车司机心里明白，管理层大开绿灯的时候，一定是国家遇到了麻烦的时候，比如2003年的非典时期，比如当下的南方雨雪之灾。