港口是海洋经济的蓝色引擎，是海洋经济这条巨龙的龙头，近五年来，舟山的这台蓝色引擎发出了强烈的轰鸣，舟山海洋经济的龙头高昂。

　　“十五”期间，舟山港货物吞吐量年平均增长22.5%，到2005年突破9000万吨，预计今年底可突破亿吨大关。从油品到矿砂到粮油再到煤炭，我市不断引进适合舟山港口特色的大宗物资储运中转项目，为打造全国重要的能源物资储运中转基地打下了坚实的基础。往北接轨上海港，往南联合宁波港，更是挽住了长三角两座主要城市的两臂。生机勃勃的海运业，为我市发展港口物流业发挥了重要作用。截至今年3月31日，全市国内沿海运力保有量达到194.37万载重吨，首次超越宁波居全省第一位。

　　奔腾不息的大海赋予了舟山得天独厚的深水良港资源。

　　深水良港这个概念，只有身临其境的人才能最深刻地感受到。

　　在今年2月26日投产的国家重点项目册子岛原油中转基地，长277米、宽44.4米的利比里亚籍14.6万吨级“高盛”号油轮稳稳地停靠在码头上，岸上的人望过去就像见到了一座巍峨的山。为什么会有这样的视觉感受？答案很简单，油轮离岸上人的距离实在太近，感觉就像贴在身边一样。

　　册子中转码头是座30万吨级码头，是目前国内最大的原油码头之一。这么大的码头，引桥的长度却只有区区62米！

　　62米，世界级田径比赛百米决赛中，飞人们只需要奔跑6秒钟，即使对步伐缓慢的老人来说，也不过是数分钟路程，但这却是舟山的一座30万吨级码头的引桥全长。也就是说从岸边起，只相隔了62米，就可以停泊30万吨级的巨轮。什么叫深水良港？什么叫得天独厚？所有到过这座码头的人，恐怕都会有深受震撼的感觉吧！

　　舟山可开发利用岸线总长度2444公里，其中水深超过15米的岸线200.7公里，水深超过20米的岸线103.7公里，目前已开发利用的深水岸线还不到深水岸线总长的10%。尤为难得的是，舟山港湾水域宽阔，港域面积1000平方公里，国际航道横贯境内，主航道可通行20万吨以上船舶，市境东缘的国际航线能够通行30万吨以上的船舶。

　　水深流顺，岸滩稳定，不淤不冻，是建设大型深水枢纽港的理想港址。再加上背靠我国经济最具活力的长三角地区、面向太平洋的区位条件，舟山的港口条件可以说是世界少见、全国一流。

　　港口是海洋经济的蓝色引擎，舟山的这台蓝色引擎，开始发出强烈轰鸣的时间是1987年。这一年4月1日，国务院、中央军委正式批准舟山港对外开放。

　　1996年，舟山港货物吞吐量首次突破1000万吨，开始进入全国沿海大港行列。此后，年吞吐量的历史纪录被不断刷新。1999年突破2000万吨，2001年突破3000万吨，2002年突破4000万吨，2003年突破5000万吨，2004年突破7000万吨，2005年突破9000万吨。从1999年起，舟山港货物吞吐量排名进入全国大陆沿海港口前九名。

　　从数字中可以发现，舟山港口的飞速发展阶段主要是从“十五”开始的，五年年平均增长22.5%。

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　　从油品到矿砂到粮油再到煤炭，我市不断引进适合舟山港口特色的大宗能源物资储运中转项目，为打造全国重要的能源物资储运中转基地打下了坚实的基础。

　　1993年2月，中化兴中岙山基地正式建成投产，当年吞吐油品75.86万吨，到2004年，吞吐量增加到2491万吨。

　　但更快的发展始自去年。这年，该岛作为国家首批四大战略石油储备基地之一，开始一期工程建设。目前在建储油罐的储油能力为500万立方米，最大的油罐体积为10万立方米。一期工程总投资为40亿元，分3期施工，首期预计今年内完工，将在2008年全部建成。

　　也是在这年的9月30日，市领导在岙山调研时指出，新加坡有几个岛是纯粹的石化岛，这也是岙山岛今后的发展方向。

　　随着我国国民经济的持续增长，油品等能源供应比较紧张，这为把岙山岛建设为石化岛带来了良好机遇。市委、市政府审时度势，全力促进和支持石化岛建设。

　　如今，岙山岛除了国家战略石油储备基地项目在建外，兴中公司岙山基地的油库容量为92万立方米的二期项目也将上马。浙江万向集团投资12亿元建设的总容量为150万立方米的岙山石油储存项目也在加紧筹备中，一期项目57万立方米油库即将动工。

　　预计到2008年，岙山岛的石油储备能力将达到1100多万立方米，有望成为全世界最大的单体石油储备基地，舟山也将成为长三角地区原油重点储运基地和国家原油战略储备库。

　　今年6月21日，中化集团与我市签订中化舟山大型石化项目协议书，这项总投资近200亿元、年加工原油1200万吨的大型石化项目开始了前期准备工作。项目将分厂区、码头和管道三部分，生产厂区初步确定在钓梁围垦区，原油码头和罐区主要依托集团下属的岙山基地现有设施，铺设一条长约20公里、从岙山岛至生产厂区的原油输送管道。

　　岙山岛，这个距离舟山本<