货车司机小徐来自山东临沂，他的车子牌号为鲁Q91612，核定运载量是10吨，但这几年，小徐运载的货物基本上都超过40吨，可以称得上是道路运输线上的“老超户”了。
    昨天，小徐在收到省交通厅道路运输管理局印发的“治超”《公开信》后，向记者袒露了心声：“其实，‘治超’治得越彻底我们越高兴。”超载让我担惊受怕
    与同行的五六位老乡一样，小徐每个月要开着自己的解放牌半挂货车在山东和浙江两地往返三四趟，主要运送山东的淀粉，据称浙江食品市场上销售的淀粉基本上是他们从山东运来的，回程的货物则是通过浙江传化物流基地交易中心联络到的。每一趟超载运输让小徐他们逃缴了数目不少的公路规费，但小徐明确地告诉记者，他不想超载。
    “往返山东浙江每一趟路程有千余公里，开着超载车上路，我对安全没有把握”，小徐说“我最担心的是路上爆胎”。由于车上运载的货物超出核定重量的三四倍，货车轮胎的负荷超重，加上天气转热，跑在高速公路上只要车速稍快就有爆胎的可能。小徐经常听到同行在路上行驶时由于货车爆胎导致事故的消息，这让他很不安。
    超载还经常使货车的刹车失效、传动轴断裂，加上路上还要千方百计躲着执法人员，小徐说自己是行一路怕一路，他希望“治超”行动能让司机们早日回归到少拉快跑、安全省心的时光。
    运价太低赚不到钱
    像小徐这样想法的司机还不少，他们普遍认为，目前货车运价太低逼得大家超载。
    他们给记者算了笔账：现在运送货物到浙江，每公里的运费只有0.20元左右，几乎赚不到钱。小徐无奈地说：“现在货车数量太多，你说价格太低没法跑，人家就在跟前把货源抢去了。”为了能让车子跑起来，小徐有时候在不足2毛钱每公里的运价下也勉强上路，而为了找回应有的利润，他们只有多装一些货。
    大家支持彻底“治超”
    治理超载行动，短时间内好像对跑运输的司机有影响，但只要有关部门坚持系统的治理、彻底的治理对车主是肯定有好处的。
    小徐介绍，他的亲戚去年刚买了一辆“解放王”货车，新车上牌时核定的载重量是4吨，而车子本身就有10吨重，严格来讲，这辆车即便是空车也超过了核定载重量，属“超载”之列。
    由于目前缴通行费、养路费等税费按核定的车辆载重吨位数计算，一些汽车生产厂家在钻政策空子，生产了不少“大吨小标”的车辆，就是在车辆出厂载重上标注的是小吨位，而车辆在机械技术上按大吨位载重设计生产，这就为车主运重货、少缴费提供了“便利”。而在此次交通部、公安部等七部委联合治理超载行动中，这些“大吨小标”车辆已开始恢复本来的面目，将陆续改为按出厂实载标准制作行驶证。