一场关于谁是珠三角龙头城市的纷争终于在"CEPA"的签订之后落下尘埃：香港是大珠三角区域无可争辩的龙头城市，深圳则在重新定位自己，而广州华南区中心城市的位置也将得到巩固，从而加强整个大珠三角的辐射力。 
在这场正在或者悄悄发生的变化中，物流在珠三角这个区域中似乎有着特别重要的意义。香港是世界第一的货柜码头，广州的货物吞吐量则位居全球十大港口之列，深圳的货柜运量也在全球十大集装箱码头中占有一席。这个区域的物流力量联起手来，将有着非常惊人的变异能量。 
变局，似乎正从物流开始。 
粤港联手，大珠三角物流中心呼之欲出 
按照CEPA的规定，自2004年1月1日起，港资公司将可以独资形式在内地提供相关的货运分拨和物流服务，包括道路普通货物的运输、仓储、装卸、加工、包装、配送及相关信息处理服务和有关咨询业务，国内货运代理业务，利用计算机网络管理和运作物流业务。 
而在CEPA出台之前，粤港两地的物流合作已经进行得如火如荼。从今年2月份深港机场合作框架意向书签署，到3月份南航货运网上销售系统在香港全面启用，再到日前传出的广州航空界考虑与香港企业在广州新白云机场成立合资物流公司的消息，粤港两地物流业的合作越发紧密。对于CEPA的签署，业内人士纷纷表示，粤港两地物流资源的新一轮整合即将开始，大珠江三角洲物流中心正在渐渐崛起。 
　　香港回归后跟内地一直处于两个关税区，因此，人们在探讨珠三角经济的时候，往往只把广东省的九个珠三角城市纳入视野。其实，从地理位置上看，香港与深圳山水相连，根本就是珠三角的一部分，这就是"大珠三角"的概念。尽管"大珠三角"和"粤港合作"最近几年才在个媒体上火热起来，但不可否认的是，粤港合作开拓物流已经由来已久。 
1993年，深圳盐田港集团与香港和记黄埔合作，合资成立了盐田国际集装箱码头有限公司。和记黄埔的加盟，使盐田港与香港港口在集装箱运输上互为补充，并使得盐田港近两年发展神速。鉴于盐田港与香港和黄之间的密切关系，大多数业内人士认为，未来几年内深圳港将能更好地与香港协调配合，以缓解香港港口的压力。 
目前，在深港实现24小时通关之后，粤港两地的陆路和航空物流瓶颈随之完全破除，而航空物流更成为未来粤港融合的新切入点。深圳机场(集团)公司于今年2月26日与香港机场管理局签订了深港机场合作框架意向书，两地机场组成策略性伙伴，联合发展机场业务，推动深港两地经济发展。航空界人士指出，深港机场之间互为跳板、转运国内外客货流已成趋势。深圳机场强劲的客货发展势头，为香港企业充分利用内地广阔的市场来缓解当前的经济低迷压力创造了良好的空运条件。而香港机场则可利用其国际航线较密的优势，将内地货物直接运往全球目的地。深圳与香港正在打造一条方便、快捷的"空中物流走廊"。 
南航一负责人说："珠三角机场物流市场很大，五大机场各有发展空间，香港机场需要内地机场为其服务，而内地几家机场凭借其天然的地理优势，更易将这种需要变成现实。五大机场之间是一损俱损、一荣俱荣的关系。"2001年7月，穗、深、珠、港、澳五大机场已在香港召开了首届"珠江三角洲五大机场研讨会"，五个机场表示今后将会在包括物流等方面展开更紧密的合作。 
打造大珠三角物流区，香港的辐射能力至关重要，香港的兴衰直接影响到这一区域的物流发展。香港一直是大陆特别是华南地区最主要的货物出口通道。华南地区外贸出口量有90%经由香港转运，香港处理的货物中，60%与内地有关。香港方面也正以积极的姿态融入到大珠三角物流区的建设中来。CEPA签署后，香港在内地经营物流服务将进一步得到确认。香港特区经济发展及劳工局局长兼物流发展局主席叶澍堃曾表示，珠三角是我国增长得最快、最富裕、经济最开放的地区，亦是国内在国民生产总值方面占最大比重的地区，最大的出口及最热门的外资直接投资地点。 
不久前，香港9号货柜码头2个泊位近日正式启用，每年新增处理70万至80万个货柜，这无疑将进一步提高香港的货柜处理量和竞争力。今年香港货柜处理量将达到2000万个，再次展示出国际贸易中心的风采。 
另据统计显示，今年上半年，香港进出口总额16373亿港元，同比增长14.7％。香港贸易发展局首席经济师梁海国先生说，进出口贸易的增长，将逐步带动香港本地经济的发展。梁海国认为，海外商家受非典疫情影响暂缓对香港供应商落单的情况已经改善；美元汇价相对较弱；环球经济逐渐复苏；亚洲区内贸易发展强劲；商业旅游逐渐恢复畅旺；内地予以香港为来源地的货物零关税优惠等，是支持香港贸易持续增长的主要因素。虽然香港近年整体经济持续疲弱，但出口服务却未受影响，尤其是在快速增长的内地经济带动下持续上升。2003年7月，香港国际货柜码头创下平均每小时处理272个货柜的船舶生产力纪录。 
香港背靠这片发展