当去年全市海洋经济规模占GDP的比重为全国最高时，着实令舟山人兴奋不已：舟山铁了心要从大海里淘金。

2004年，舟山市以临港工业、港口物流、海洋运输、海洋旅游和海洋渔业为主的海洋产业快速发展。据初步测算，该市海洋经济总产出超过400亿元，占全市GDP比重达到68%，成为全国海洋经济比重最高的城市。

作为全国唯一的一个由1390个岛屿组成的海岛城市，从大海里淘出金矿的舟山，将如何充分挖掘现有的海洋资源，壮大自身的海洋经济呢？

靠海吃海“吃”出全国第一

四面环海的岛城舟山，一直信奉“靠山吃山，靠海吃海”的理念，致力于海洋经济的发展。当去年全市海洋经济规模占GDP的比重为全国最高时，着实令舟山人兴奋不已：舟山铁了心要从大海里淘金。

今年1月，在香港君悦酒店举行的2005年香港·浙江周开幕式后的签约仪式上，舟山市政府与中稷集团（香港）国际金融投资有限公司、香格里拉（亚洲）有限公司签订了总投资6.8亿美元、开发建设长峙国际旅游度假岛等项目合作协议。这只是舟山全力打造海洋经济强市的一个镜头。

据了解，随着舟山海洋经济的迅猛发展，一大批具有“海”味的投资项目纷纷落户舟山。中化兴中公司岙山石油基地、东海平湖油气田岱山原油中转站、宝钢马迹山25万吨级矿石中转码头、上海国际航运中心洋山深水港工程和中远船务公司投资20亿元等大型修造船基地等重点项目先后落户舟山，并相继建成投产或开工建设。浙江省准备投资100多亿元兴建十大造船基地，其中六个就在舟山。

以“海天佛国、渔都港城”著称的舟山市，有1390个大小岛屿，具有得天独厚的深水良港和丰富的海洋旅游资源等优势。全市海岸线长达2440公里，可建码头岸线1500公里，其中水深超过15米可建10万吨级以上港址有25处，岸线长103公里。该市临港产业、港口物流、海洋旅游、海洋运输和海洋渔业“五大特色经济”，均与“海”密切相关。

舟山市委书记张家盟在接受记者采访时表示，舟山早已确立了以港立市、以港兴市、主攻海洋经济的思路。世界海运大型化、专业化、联盟化和当前世界船舶工业中心的东移以及上海国际航运中心的建设，给舟山的发展带来了前所未有的机遇。随着宁波、舟山港口一体化进程的加快，大力发展海洋经济已成为舟山构建可持续发展经济体系的首要任务。

跨海大桥打通发展瓶颈

一直以来，舟山由于岛屿分散，交通不便，海岛资源难以得到充分利用，经济发展受到极大的制约。通过一座座大桥，使岛城“登陆”，这成了舟山人的一个世纪之梦。不过，这个梦正一步步得到实现。

上世纪末，舟山建起朱家尖跨海大桥，首先将正在开发的省级风景名胜区朱家尖岛与本岛连为一体，带动了全市旅游等产业的发展。北接上海芦潮港，南抵舟山洋山港，全长31公里的东海大桥经过近3年的紧张施工，陆上段和海上段已成功合龙，今年下半年可实现通车；被舟山人称为“希望工程”的南连宁波和周边城市、通过5座跨海大桥把舟山本岛和它的4个所属岛屿变成半岛的“大陆连岛工程”，正在加速进行，目前3座跨海大桥已相继建成，剩下的2座大桥即将开工兴建。整个连岛工程全长48.16公里，其中5座跨海大桥长24.4公里，将于2008年通车。据有关部门测算，届时从舟山乘车到上海只需2.5小时。

舟山市在实施陆上“登陆战略”的同时，空中和海上的“登陆战略”也在有条不紊地进行着。上世纪末，他们在朱家尖修建了普陀山民航机场，开通了北京、上海、福建等国内几十条航线；普陀山机场候机楼国际厅工程已通过验收；舟山岛际的部分岛屿直升机也正式通航。舟山市还采取措施实施“海上提速”，近年来在岛际之间新开辟16条高速航线，投入营运高速客轮35艘。目前，舟山岛际乘船已实现“2小时交通圈”。全市还有6条伸向上海、宁波等地的海上“绿色公路”（轮渡），使舟山与大陆高速公路相接。

“舟山在建和将要建造的跨海大桥总共有8座，加上已建成的5座，舟山将有13座跨海大桥屹立在蓝天碧水之间。”张家盟兴奋地对记者说：“通过海、陆、空‘登陆战略’的不断推进，构建起与上海等周边城市的快速、高效、便捷的交通通道，舟山发展海洋经济的‘瓶颈’进一步得到疏通，对外开放的范围也从原来的360平方公里扩大到现在的720平方公里。舟山还筹资数百亿元，加强公路、通信、电力、供水等基础设施建设，积极为招商引资、发展海洋经济创造条件。”

海洋经济力推生态牌

不过，舟山面临发展海洋经济大好时机的同时，也面临着保护海洋资源的重要任务。

近年来赤潮频发，对海洋生态环境造成较严重的影响。为此，舟山市去年底出台了《舟山生态市建设规划》，并明确了建设生态舟山的总体目标：彰显海洋特色，打造海上花园城市。

据了解，舟山通过防止新污染源产生、治理一批老大难污染源、遏制污染反弹、加快环境基础设施建设等一系列举措，使舟山的生态环境得到明显改善。目前该市已有国家级风景名胜区2个；省级风景<