近日，“周口99”散装拖船鸣响几声汽笛以后，靠上了运河余杭段的杭州煤场码头。经过20多天顺流而下，这艘拖轮终于把200吨煤从山东运抵杭州港。

　　虽然船已经靠岸，船工还不能休息，因为卸完货需要两天时间。船老大周仓指着相隔100米远的临河空地说，等这里的集装箱码头建成了，一船货卸完只要2个小时，“我们就可以当天上岸下馆子了！”

　　船老大的愿望来自杭州港的一项投资决策。今年年初，杭州港大松树集装箱作业区在余杭良渚正式动工，结束了杭州无大型集装箱专用码头的历史。

　　船老大的愿望终于落地

　　“周口99”船老大周仓，今年四十出头，运了20多年的黄沙、煤块和水泥。从前年开始，他一直盘算着重新买条船，改运更赚钱、更环保的集装箱。“通常情况往返山东运煤，单趟至少一个月，每季度只能运2趟；如果换成集装箱，只需往返上海，至少能往返8趟，运费也高。”他说，无论从效率还是收益考虑，船老大都愿意花点本钱，改运集装箱。

　　让船老大心疼的还有损耗。沙子、煤块和砖头容易损伤船只，船只平均3年一次大修，运输集装箱的大修周期却可以延长至10年。更重要的是，集装箱的使用范围正在逐步扩大，在国外运石块也用它。

　　过去，杭州并没有专业集装箱码头，目前装卸少量货柜的余杭三里洋码头由老式码头改装而来，而且没有仓储能力。限于基础条件不足，船老大既难接到集装箱的运单，也无法顺利在杭州港装卸，而拥有集装箱运量的大客户也不愿意选择水路，进出杭州港。这也是杭州运河上一直少见集装箱的原因。

　　杭州市港航管理局统计表明，去年杭州地区一共进出67万个集装箱，从水路运输的只有2000多箱，从事集装箱运输的船只有9条。

　　从2001年起，杭州港航部门开始勾画大松树港口的蓝图，设计年吞吐能力为18万个集装箱，加上运河航道通航吨位已经达到500吨，运载条件已经成熟，因此在去年年底引入港资、破土动工。这意味着每天将有近500个集装箱、约1万吨的货物，届时可以通过这里运进杭州城。

　　水路将和公路赛跑

　　杭州市工业十分发达，自身原料和能源并不富有，每年有大量黄沙、原油、煤炭和水泥进出，廉价、平稳的水运一直是这类物资的主要运输方式。

　　杭州港国际集装箱有限公司经理李宁，每天要把大量从美国旧金山、长滩运来的废纸，在上海港换装成小船转运回杭州港，供应富阳市2000多家造纸厂。日均大约100个集装箱，总运量超过1500吨。

　　这些巨量废纸从大洋彼岸运到上海，然后分两路运到杭州，一路从上海港卸货，由卡车运到目的地，公路全程230公里，耗时6小时，另一路在上海换装成小船，耗费18小时运至杭州港。

　　如果从公路转运，每一集装箱的运输成本达到1400元，比水路运输要高300元，平均每吨货物每公里多花1角钱。两种方式一比较，水路运价更便宜。一艘装配130千瓦功率发动机的船只可以运载8个集装箱，而同样功率的卡车却只能运载1个货柜。根据国家交通部门测算，完成同样货物运输量，水路和公路消耗的能源比为1∶9。

　　以杭州市区每年50万箱运量计算，假定其中70%从上海出港，整个杭州地区就能节约1亿多元运费。“水运虽然耗时较长，但只要航道畅通、环环相扣，就更容易控制时间。”杭州市港航管理局运管处胡云涛说，集装箱船能够提前两天进入港口装卸，支线船舶只要在干线船开之前抵达码头，就可以按时换装，从而免受误点之苦。

　　杭州商品可以直接远渡重洋

　　杭州水运的需求近年一直在激增。去年杭州港进口货物5625吨，出口4111吨，都比前一年增加了1成多。船只运输规模也达到78万吨，比2000年翻了一番。

　　目前，杭州货物进出口运输一般有三条途径，出口货物直接从公路运输至上海港，然后在上海出海；先从公路短途运输至杭州港，再走水路到上海港，然后出海；最后一条是从公路运输至宁波，从宁波港出海。

　　由于杭州港和上海港的港区内不通铁路，沿线也没有合适的集装箱装卸地点，目前杭州到上海的集装箱，有99%通过公路运输。如果集装箱能够顺利进出内河，杭州因此可以改变自己的外贸地位，不再只是作为上海和宁波的转运港和喂给港。

　　“由于杭州海关还开通了绿色通道，货物可以实现本地报关，”杭州市港航管理局港政处史处长说，“因此从杭州港出发的货物也可以在本地报关后，一路顺畅地远渡重洋。”

　　新闻内涵

　　杭州水运升温

　　目前，杭州境内主要有京杭运河、钱塘江、浦阳江、萧绍内河、上塘河、余杭塘河和武獐航道等水系，这些都是杭州发展水运的本钱，密集的水网打通了杭嘉湖地区、萧绍甬平原、江苏省、上海市和浙江中西部，从而牢牢圈住了自己的经济腹地。

　　从水域分布分析，杭州港的经济腹地包括杭州市区及余杭、建德等周边地区，绍兴、义乌、衢州、嘉兴、湖州、江苏南部和皖南地区，最远还包括安徽、江西。通<