我国是汽车工业大国，近年来，随着我国汽车生产和品牌越来越多，不仅我国自身汽车保有量屡创新高，出口量也逐步走向世界前列。
海关数据显示，2021年我国汽车出口量同比翻倍，位居世界前三。2022年，我国汽车出口依然保持强劲增长，其中，6月份出口24.9万辆，同比增长57.4%，整个上半年，累计出口121.8万辆，同比增长47.1%。
在出口车辆中，除了普通乘用汽车外，半挂车、冷藏车等特种车辆出口量也在迅猛增长。伴随出口量增长，与此相关的运输及供应链业务也成为热点领域，但是，如何优化和提升装备运输的配套和运输模式，从而降低装备的运输成本和提高运输效率，节约装备出口运输能源，为客户创造更大的价值，成为当下港航物流企业研究的重点。
汽车出口同比激增
根据海关数据，2021年我国汽车出口213.8万辆，同比增长近102%，出口数量及同比均创近年新高。其中，乘用车出口164万辆，同比增长104%;商用车出口49.76万辆（含卡车、客车和特种车），同比增长95.48%。
而在商用车各细分市场中，特种车出口9.35万辆，同比大涨402%，表现抢眼;卡车出口36.78万辆，同比增长88%;客车出口3.64万辆，同比下降10%，也是汽车出口中唯一负增长的车型。
从主要出口地区来看，2021年我国汽车出口流向亚洲占比最多，为33.47%，同比下降8.89%；其次是欧洲，占比为24.4%，同比增长8.2%；第三是南美洲，占比为18.3%，同比增加3%，南美地区的智利、秘鲁等国从我国进口较多，是我国汽车出口比较看好的增长区域;第四是非洲，占比9.34%，同比下降3.26%；第五是北美洲，占比为8.9%，同比持平;第六是大洋洲，占比为5.47%，同比增加0.77%，也是我国汽车出口增长较好的区域市场之一。
尤其值得注意的是，近年来，随着“一带一路”倡议的深入实施，我国向“一带一路”沿线国家和地区出口汽车量正在逐步增长，其权重也在不断上升，成为我国卡车出口的“主阵地”。
受益于2021年出口量的爆发式增长，国内车企普遍看好2022年的汽车出口市场。包括上汽、东风等传统汽车集团以及部分新造车企业均开始为2022年定下更加野心勃勃的目标。其中，上汽集团宣布，计划2022年海外销量突破80万辆，同比增长15%左右，将全面发力欧洲市场。东风公司则宣布，2022年海外事业总体目标锚定16万辆，同口径同比增长36%。
而今年上半年的数据也印证了这一市场趋势，尽管受疫情影响，我国汽车出口依然保持了47.1%的同比增长。
效率与成本的考验
年出口200多万辆汽车，也带来了广泛的运输和物流供应链需求。
目前，我国大部分汽车出口是通过滚装船从海上运输。但是疫情导致海运效率降低的现实，也在一定程度上阻碍了汽车稳定出口。
上汽集团副总经理赵爱民认为，在疫情影响下，整体航海运力仍旧不足，集装箱供应紧缺。全球化过程中的供应链组织问题、动荡金融体系下的汇率波动问题都是自主品牌出海的阻碍。
实际上，遇到海运市场紧张时，汽车的出运速度和运输成本都会受到影响。以美线为例，疫情前每个40英尺集装箱运费大约在2000美元（约合12633元人民币），而疫情后最高超过2万美元（约合12.63万元人民币），涨幅达10倍。
而一个普通的集装箱最多能够放置3台微型家用轿车。以此计算，如果出口北美，一台轿车的运费将由4200多元人民币上涨到4.2万元人民币。跨洋运力的紧张所带来的运费飙升，给不少车企都带来了成本压力。
半挂车、冷藏车、部分特殊超大尺寸集装箱的出口方面，目前采用堆叠后滚装运输，也可以采用堆叠后装入新造北美53英尺集装箱内带货运输。
在新造北美53英尺集装箱的带货运输方式中，是将半挂车堆叠打包后装入53英尺集装箱内，然后通过集装箱班轮或散货船运输（以散货船运输为主）。这种运输模式，可以将集装箱和半挂车的出口运输相结合，一次运输两种装备，避免集装箱空箱交付运输的情况，从而节约集装箱的运输成本。
目前，中集车辆通过此种运输模式，满足了北美53英尺集装箱、半挂车这两种大型设备同时交箱，较大节约此类大型设备的运输费用，在行业内取得较大的市场竞争优势。中集已经将这种运输模式进一步推广到冷藏车装备及配件的出口运输，即将冷藏车装备及配件装于北美53英尺集装箱内，然后一起运输交付客户，以上运输方式均取得较好地应用效果。
不过，因为大型集装箱的尺寸超长、超宽，在集装箱船上无配套舱位，增加了集装箱在班轮上配载的难度，单个集装箱会占用多个标准集装箱的舱位，相对应的运输成本也较高，所以这些大型装备一般采用散货船运输。
创新运输模式降本
基于运输特点和运输中的“痛点”，各物流企业也在寻求更为快速和充足的运输装备，同时探索新的运输模式。
比如，目前一些汽车企业开始采用中欧班列运输。去年9月，经东莞海关验放后，广汽传祺首次实现了通过中欧班列出口汽车。今年2月，1200辆吉利“缤越”汽车从湘潭综保区启运，分别通过中欧班列和海运等方式出口俄罗斯。随着中国汽车出口量的逐增，汽车铁路运输的需求也在不断增加，但是这些都需要汽车运输实现集装箱化，提高汽车的运输效率和降低成本。
而大连港在2021年创新采用敞顶箱粮食货物“班列+班轮”甩挂滚装运输的新模式，装船作业则是直接将敞顶箱“点对点”地甩挂在滚装船上，成功实现东北粮食首次以铁路敞顶箱甩挂滚装作业方式完成跨海运输。
挂车甩挂运输方式，可以把半挂车、集装箱、货物三者有机结合，装备在码头也不需进行吊装作业，直接通过牵引车拉入滚装船内运输，较大地降低装备的运输和装卸费用。
结合我国半挂车、冷藏车、特种大型集装箱及汽车出口情况，随着以上装备出口量的逐年递增，如果能有一种运输方式将此类装备有机结合，将会大幅降低物流成本，加大我国对此类装备的市场竞争优势。
比如可以通过45英尺、53英尺集装箱装运轿车，然后将集装箱装于半挂车上，最后将此三种装备和汽车运输到码头，再通过滚装船出口运输。
通过将集装箱、汽车、半挂车产品进行组合，并采用滚装运输的模式，优化和提升了装备的运输配套模式和装卸方式，提高了装备和产品的运输效率，降低装备的运输成本，也降低了装备出口运输的能源消耗，减少了能源消耗对环境的影响，也为客户创造更大的价值。同时也方便了大型集装箱的出口运输。
此外，也可以将集装箱、汽车、半挂车、挂车牵引车产品进行组合，形成“四合一”的装备组合，采用滚装运输的模式，这样的市场价值将会更大。
目前挂车甩挂滚装船的运输模式仅在国内试用，如果推广到国际海洋运输，需要对相关运输装备、产品生产线布置、产品运输服务环节作优化和完善。
例如对滚装船目前的运输量进行调研，45英尺、53英尺超长超宽集装箱如何在滚装船上进行配载，组合装备在滚装船上的固定方案等，需要进行充分的试验和验证；产品生产线布置方面，目前华南地区配套相对较好，半挂车、特种大型集装箱及汽车都有生产线布局，华东地区的配套需要进行补充，该地区汽车产能较大，但尚缺少半挂车、冷藏车的大型生产线，如果能增配挂车生产线，将能满足三种装备的配载要求；在相关装备运输条款上也需要作相应的配套完善，保证产品运输的安全和充分满足客户的要求，为客户充分创造价值同时，也要考虑为客户提供一流的服务。