物流园区的发展历程
2015/4/9 17:41:30     来源:物流沙龙     作者/编辑:

 估计很多人看完这篇文字或许只看一个题目就该讥讽和嘲笑了,马斯洛跟物流园区有一毛钱关系吗?答案是肯定,没有,但是仔细阅读马斯洛的需要层次理论就不能发现,马斯洛提出的层次论在一定程度上是可以拿来参考物流园区的发展,马斯洛的五个需求:生理的需求、安全的需求、爱和归属的需求、尊重的需求、自我实现的需求,看看这五个需求是不是物流园区发展的需求!

物流园区作为公路物流发展的根据地,一直扮演着重要的角色,更是大量从业人员赖以生存和发展的起步地!其发展也从曾经的最底层跨越到今天的高峰论坛之上,其发展的里程可谓是一个人的成长历程,从最初的不认可、尝试、到发展、到彷徨、到飞跃、到尊重、到提质!物流园区的发展经历了中国公路物流从无到有,从小到大,从弱到强,大起大落的整个过程,今天让我们看看其发展的经历!

一、简单,最初的场景犹如马斯洛理论的第一个需求,生理需求

物流园区前身就是一个简易的停车场,有那么几间简易的房屋作为吃喝拉杂睡的居所,环境可想而知,多半生存临近国道或是城市边缘,大多数时间不会引起多少人的关注和重视,很多经历过的人眼前微微一想,就应该能浮现那个时代的景象,就更别提什么发展!那个时代特有的自生自灭!环境差,政府无监管、流动性强,只提供停车、住宿、吃饭、打黄油等等简单的服务,作为过路车的落脚点,也曾经有过短暂的辉煌,时间一般在90年代左右,尘土飞扬、就是那个时段的真实写照。而今在有些地方,还存在着这种效率不高,并且利用率不强的停车场,只不过是档口多了些,企业多了些,而且有些或许证照都没有,这就是最初的物流园的一个真实场景!

这个时期的物流园基本满足了吃饭、住宿等人的最初的生理需求,特别符合了马斯洛理论的第一需求,自己一直在思考一个话题就是物流园的未来究竟是什么样子的,小而精,大而全,不知道。

二、质量的提高,物流园的雏形初具规模,跨越到了马斯洛第二与第三需求时期

物流园区经过从最初的发展到今天的规模,可谓是经历艰辛,曾经自己走访了很多的不同类型的物流园区,看到过很多的不同的物流园区在今天发展中所扮演的角色,同时也深深为这些物流园区的建设者和拥有者所感动,有人说这些人都是豪!不可否认的是,这些人是曾经第一个吃螃蟹的人,但是也要知道这些人当年所受的白眼和所付出的的艰辛!

物流园什么时间开始受到大家的关注,或许是需要如数家珍的说说!今天一说到物流园,所有的人第一时间会想到普洛斯、嘉民、华南城等等,但是物流人一说物流园,每个地方都有自己的代表,传化、林安、嘉忠、安发、华北城邦、香江、长安等等,这些都是社会物流的主战场,大量的从业人员在此生存,再看看下条件,从最初的简易停车场,简易的吃喝拉杂睡的居所,到今天我们看看:自动化的收费口、宽敞的停车场,有序、独栋的档口和定制的库房,信息化的普及,交易大厅的火爆,独立的专线区域和信息部的区分、独立的商户区域,一应俱全的服务设施,这些都是今天的物流园,看看今天的这些物流园的老板们更是头顶光环,备受重视!这些园区多半已经形成气候,如广州的太和镇区域、杭州的萧山附近、济南的盖家沟济青零点处等等这些具有地域性质的物流聚集地,让物流人有了归属感,亲切感,但是环境和管理依旧是提升的重点。从90年代到2006年信息化开始时间,再到2011年,这个时间的跨度可谓是发展的峰值,跑马圈地,物流园进入了一个质与量的并存期!有一些好的物流园在那个时期开始了行政办公一体化,商业银行进入,地方政府在一定程度上予以支持和帮助,物流园的整体发展进入了一个新的起点!优胜劣汰是市场的不二法则,在达到了生理需求过后,迎来的将是更深层次的布局和发展。

三、不断完善,不断创新、形成规模、赢得市场,犹如马斯洛的第四需求

时间进入2014年,关于物流园的发展声音开始越来越强,伴随着一大批的行业优秀者的涌现,物流园也开始进入了一个香饽饽时期,从相关的协会重视到一些大伽的疯狂点评,从资本跃跃欲试到市场的迫切需求,这个时期的物流园可谓是风光无限!

但是另一个侧面的物流园却是举步维艰,生存已经临近冰点!出现冰火两重天的局面,曾经在重庆最大的物流园进行实地的走访,用了接近一天的时间把一期二期的两个园区都进行了丈量,一期的园区内的信息化还是小黑板加上QQ的方式,但是入场收费收取却是自动化刷身份证的,二期以专线企业为主,在重庆自己一共走访了五家物流园,一家外迁,原地变成了仓储城市配送型的园区,其他几家都是属于传统型的物流园,专线、信息部、停车、商户为主的,这些园区的现象在今天不属于个案,属于大多数,并且占据市场领导位置,这一类型的园区需要经过不断的完善和不断的提升才能与一些发达地区的物流园区进行比拟,在广州、在深圳也对于一些园区进行了实地走访,感触颇多,同样的物流园区,同样的停车站,有的却只能收停车费,卫生费,而有的不仅能收停车费,卫生费还能心甘情愿的让停车的师傅们按照停车位置付上不同的费用,这是为什么!钱可以赚,物流园不在是土豪的简单生意,而是一个具有更高附加价值的生意!土豪不在仅靠租金生存了!模式的不断创新,从当初的什么都不管,只收租金和水电费卫生费等杂费到今天从办照租档口开始,该有的服务一应俱全,从证照年审开始,到金融代收代付,到保理、纠纷解决、担保、标普等等一些的改革都是物流园得以不断发展和不断受到瞩目的主要原因!从国家政策,到地方支持!物流园的发展得到了前所未有的跨越!有的园区既然还有碳排放交易大厅!

专线停车场,一些靠专线生存的久而久之形成的固定的园区,这部分聚集地一般在城郊集合地带,环境较差;停车场,主要靠着外地的车辆停靠生存,这部分一般居多在城市的城郊,属于最底层的园区;综合物流园,这部分一般形成了规模,有的形成了全国的布局和联网,多半有着信息交易大厅、信息部。代收与代付窗口、固定的专线区域、固定的停车场、固定的商务、固定的人员休息和娱乐的场所、占地面积庞大,一般在城郊较多;定制园区、这部分多半是定制化,给制造型企业、大型快递公司、物流公司、。仓储公司所使用的,还有保税园区等等,这些都是属于定制化服务,一般都出于较好的地理位置,并且货车不是禁行的范围;这部分资源目前在很多城市都形成了固有的品牌效应。

这个时期的物流园的发展达到了一个顶峰,同时也加速了淘汰落后产能的速度,一大批不适合发展的陆续的掉队,并渐渐的退出视野,这个时期的物流园基本满足了马斯洛理论的稳定、秩序、关爱、接受的第二与第三的需求,达到了物流园发展的所必须的条件。但是市场的竞争需要不断涌现强者,涌现适合发展的智者,物流园不再只是土豪之间的斗争,跨国公司,国内地产大佬也纷纷开始介入,大家不再局限定制化,而是服务的多样化和客户的满意化!

四、最高的自我救赎至今还在不断的努力中,行业内不断涌现的以提升物流园区发展为己任的优秀企业代表还在持续的努力着,这个阶段痛苦而且漫长,想要达到马斯洛的自我实现的需求还要不断的持续的,积极的前行

不断的在自我实现中,但是从目前看物流园的发展,如果说是达到了自我发展的最高境界,为时尚早,倒是这些物流园背后的老板和股东或许有的达到了自我的发展,也只局限收益方面,其他还在继续的摸索和实践中。

今天的物流园,在发展中或多或少的遇到了一些瓶颈,自我提升的能力还没有达到一定的高度,很能实现自我的能力,无论从招商还是到后期的增值,这个过程,每家都不一样,各自收益更是差异极大,打肿脸充胖子的大有人在!今天的市场,可不是你建一个园区,吆喝几声,就有人来的!这不是10年前的市场,更不是疯狂时期,大家现在都在讲价值,能给我带来什么增值!物流园的发展是越来越多越好还是越来越符合发展规律符合市场最好,这是一个值得深思的话题!伴随着提升者的加入,这个行业短时间内还会有不断的争议和炒作,但是在过几年那,允许再过10年,看下今天的物流园市场,会是一个什么业态!值得深思!拭目以待!

会不会出现园区还在,提升者面目全非或是提升者还在,园区却早已人去楼空!自我救赎的过程是一个痛苦的,转变和改型是一个刮骨疗伤的过程!希望我们都是关羽,希望都能在这个市场站稳脚跟,实现自我价值!

(更多资讯,请关注浙江物流网微信公众平台zj56156)

特别声明:本网站转载的内容,如涉及侵权请联系我们进行删除。

分享到: