“我们的生产商直接给我们供货，在原来只占20%左右；从2006年起我们一直压缩中间环节，把中间商采购压缩到50%左右。我们还要继续清理中间商，达到直接采购。”在11月5日召开的一峰会上，物美商业集团股份有限公司董事长吴坚忠揭秘了物美成功的一个关键——精简物流环节，控制供应链。 

    零售行业的微利时代已经到来，而连锁超市的物流成本约占到总成本的20%左右。面对日趋激烈的市场竞争，强化对物流环节控制，降低运营成本势在必行。 

    微利经营 

    11月7日 （周六），刚8点多，北京联华超市上地店的门口，就已经排起了长龙。站在队伍中间的吴大妈说：“一到周末这里的猪肉就卖特价，比菜市场的还便宜，来晚了就买不到。”记者发现，在店内不单单是猪肉，果蔬类、食用油、奶制品及部分日用品也在促销。 

    一位姓刘的经理告诉记者：“在我们周边1公里的范围内，有易初莲花、超市发、美廉美，稍远一点的还有家乐福、物美、沃尔玛。零售企业间竞争激烈，为了吸引顾客，各种促销活动已经成为超市常规的竞争手段。” 

    记者走访的周边几家超市也表示，打折促销活动已经成为常态。刘经理直言，连锁超市的毛利率一般在12%~13%之间，净利润在1%左右，已经是微利，更何况竞争这么激烈。谁要想提高毛利率无疑是慢性自杀。谁的价格高，市场就不买账。零售企业只能牺牲一部分毛利率，或者维持高毛利率的情况下，就得搞大规模的促销、买赠、特价等活动来吸引顾客。 

    除了促销活动，刘经理向记者透露： “为了招揽更多的顾客，许多超市还开通免费班车将周边居民接到店内。这也是一笔不小的支出。”一位司机给记者算了一本账，一辆小客车每天燃油费就在170元左右，一个月就要5000多元。跑一趟线至少要两辆车（一般超市都在东、南、西、北四个方向开通免费班车），一条线仅油费就得一万多元。这还不算人工、车辆维护和购置车辆的成本。 
    
    “商业地产市场的高温也导致零售企业经营成本的攀升。”刘经理抱怨说， “现在店铺租金较前几年是翻着跟头向上涨。加之，商品价格与原料价格涨幅相比还是比较低，零售企业的毛利率被一再压缩。” 

    “网购+配送”的新型零售模式，也在冲击着传统的实体门店零售模式。2009年，中国互联网用户或达3.22亿，近3成的网民是网络购物用户。据艾瑞咨询最新数据显示，2009年第三季度中国网购市场交易规模达658.5亿元，同比增长90.1%。虽网络购物占社会消费品零售总额的1%左右，但2008年的增速近130%。部分年轻消费热衷网络购物，让微利的零售企业更是猝不及防。 

    据不久前浙江省经济贸易委员会对省内重点流通企业的监测数据显示，浙江省受监测的400多家重点流通企业共实现销售 （营业）收入环比下降4.5%，跌幅比同比扩大1.7个百分点。 

    自营之忧 

    不只是外围竞争使零售企业微利经营，物流成本高居不下也造成零售企业经营成本偏高。相关统计显示，我国零售企业的平均物流成本一般占销售额的10%，一些甚至更高至20%以上。而这一数据在欧、美、日零售业仅占4%~6%。 
    
    目前，零售类企业的物流模式大致分为四种，一是自建物流配送中心，二是供应商直接配送，三是与供应商共建配送中心，四是委托专业物流服务商。 

    北京某大型连锁超市物流部主任杨鸣 （化名）对记者指出： “在这四种模式中，本土零售企业更加偏爱第一种模式。”而刘经理以自家企业的现实佐证了杨鸣的说法： “我们自建有配送中心和配送队伍，在具体的物流运作环节，以自营物流为主，辅以外包、供应商配送等多种方式。” 

    20.35%的外包比例和占销售额20%的物流成本，这凸显了本土零售业在经营和物流层面遭遇的发展岔道。物流服务和终端销售是构成零售企业运营的两大板块，且两者是相辅相成的。物流服务的高效需要一定数量的销售终端做保证，而销售终端则需要高质量的物流服务来提高其市场竞争力。 

    为何要自营物流，而不选择业界普遍认同的第三方物流？ 

    对此，杨鸣的回答或许具有一定的代表性： “零售物流远比工业物流复杂得多。零售企业涉及商品种类繁多，店铺的数量又比较多。这就决定了零售企业的物流<ipt>