2009年3月，国家出台《物流业调整和振兴规划》，大力推进物流业的发展。笔者通过在陕西省渭南市实地调查发现，物流业振兴规划有序推进，物流业发展速度明显加快，总体规模快速扩张，但运营成本压力不断增大，利润空间偏低，必须进一步加强引导，规范管理体制，加大政策扶持，落实扶持举措。
　　渭南市物流业发展现状
　　通过随机抽样渭南市50户物流企业进行实地走访和问卷调查,结果显示：随着经济持续平稳发展，物流产业开始快速发展，64%的样本企业营业收入较上年大幅增长，但78%的企业的经营利润出现同比下降。
　　一是行业经营规模不断扩大。截至6月末，渭南市全市共有物流企业1455个，从业人员14300人，其中运输企业325个，从业人员6387人，载货汽车1.7万辆，其中中型以上载货汽车1.31万辆，运载能力约占全省三分之一，年货运量3800万吨，周转货物432780万吨公里。经营收入稳步提升。据初步统计，渭南市物流业2010年营业收入约45亿元，占全市GDP的5.62%；实现利润2.64亿元，行业利润率6%左右。今年上半年实现营业收入25.8亿元，同比增加25.4%。
　　二是现代物流业发展已初具雏形。一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业集群，已建成白水苹果、韩城焦煤、大荔果菜等一批物流中心与物流企业。渭南市、县两级地方政府对发展物流业高度重视，结合区域实际制定了《物流业调整和振兴规划实施方案》，并统一规划，着力推动建设65个现代物流项目、31个农产品批发市场升级改造项目、23个农产品冷链物流项目、34个粮油仓储和物流项目，带动和推进全市物流业的发展。
　　三是物流发展基础日益完善。一方面，良好的区位优势、便捷的交通设施网络为物流产业发展奠定了基础。渭南地处我国地理中心，东接山西、河南连通我国东、中部，南越秦岭连接川渝与华中，是西北地区物资向东部，华北进入西南的枢纽之地。境内交通发达，连霍高速、京昆高速、渭蒲白高速、罗韦高速，组成“井”字型公路主骨架，关中环线、108、310两条国道与101、106等7条省道组成密集公路网；陇海、西延、西韩、西南、西包等6条铁路和郑西高速铁路客运专线纵横贯通，构成了四通八达的铁路、公路运输网络。另一方面，信息传输平台和网络完善畅通。现有国家干线光缆500公里，二级干线450公里，县级干线光缆1600多公里，形成了覆盖全市的环状网络结构，里程达1.2万公里，完全可满足物流信息数据交换和平台建设需要。
　　渭南物流业发展的制约因素
　　随着工业化、城镇化进程加快，物流需求增长较快，工业、建筑业、批发零售业等行业的物流需求每年呈10%的上升趋势。《物流业振兴规划》的出台，更是为物流业提供了良好的发展机遇，同时渭南地处我国地理中心以及完善便捷、四通八达的交通设施网络也为物流业的发展奠定了坚实基础。但是，从抽样调查的物流企业的经营状况来看，仍存在诸多问题。
　　（一）物流业发展基础仍显薄弱。一是物流市场集约化程度差。从调查情况来看，渭南的物流企业个体规模不够大，绝大部分属于小企业，乃至个体户，缺乏大型现代物流企业集团。据交通部门统计，目前渭南物流市场中，车辆在10台以上的公司，比例不到10%，车辆在20台以上的不到2%，拥有3台车以下的个体运输户占了将近70%。“小、散、弱、差”的现状决定了公路货运基本上依靠价格进行竞争。仅以近5年为例，每吨公里运费从三毛钱左右降到了两角钱。二是企业经营管理较为落后。据调查，个体运输户多采用家庭式管理，多数为夫妻店、父子店、兄弟车队，除雇佣司机外，其他涉营人员多为家庭成员，物流企业从业专业人才较少，真正既懂信息技术，又懂现代物流运作和物流管理的复合型专业人才更少。另外，大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，高科技现代技术尚处于起步阶段，网络化的经营组织体系尚未形成，制约物流服务水平提高。三是行业管理混乱。样本企业反映，目前，物流行业没有一个具体的主管部门，但同时又受到诸如交通运输、商贸等多个部门的管理，企业面临“事无人管，事多人问”的尴尬困境。四是地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍，物流市场还不够规范。如主营货运的企业，由于行政管理部门为管理方便规定货运车辆要挂靠车队经营，在一定程度上限制了投资的积极性。
　　（二）地方财力支持有限。推进物流业的发展，必须进一步加强物流交易所建设，完善行业监管机构，这都需要大量的人力、物力、财力投入，包括资金、场地、设施、设备等，2010年，渭南地方财政收入仅34亿元，财政支出则为154.3亿元，属于典型的“吃饭”财政。加大物流业投入，对地方财力是一个很大的考验。
　　（三）金融支持滞后。金融业相对于物流发展过程明显存在着滞后的一面，主要表现在：由于传统银行经营体制，金融业对物流业发展的需求重视不足，主动服务意识差，融资手段