在领导的高压政策下，半半绞尽脑汁想不好要写什么。最近刚好看到浙江省级示范物流园区的资料，看看里面有好几个我们公司服务过的园区。想着对浙江的物流园区了解的还算透彻，可以轮番介绍并点评，刚好可以凑成一个系列。嗯～名字就叫“跟着半半一起学习浙江省级示范物流园区”如何？
这里插播一则浙江省级示范物流园区名单： 杭州传化公路港
宁波（镇海）大宗货物海铁联运物流枢纽港
德清临杭物流园区
长兴综合物流园区
嘉兴现代物流园
嘉兴港区综合物流园
绍兴港现代物流园
义乌内陆口岸场站（义乌港）
跟着半半一起学习浙江省级示范物流园区——杭州传化公路港
大名鼎鼎的传化公路港在物流界无人不晓，杭州传化是公路港模式的起点。把他放在第一个的原因是因为它是我们公司在物流咨询领域的第一个服务对象，也是通创物流咨询板块的一个成功案例。既然是示范园区，在这里我不会重复网上一搜索一大把的“大路货”，纯粹从咨询研究人员的角度来谈谈这个园区值得学习和借鉴的地方。
（1） 扎根一个领域，深化一种模式 从开始到现在，传化公路港一直扎根于中小物流企业服务领域，一心一意，从未有过偏差，公路港从1.0版本到3.0版本，其模式的内涵也从未改变。正是有这样的坚持和执着，使得公路港模式一直被模仿，但从未被超越，这一点让人非常敬佩。
公路港从1.0版本到3.0版本，从传化公路港到传化智能公路港，我们看到不仅仅是功能更完善、布局更优化、建筑更适用，更多的是他的发展模式和服务产品一直在突破和创新。从开放式的电子信息交易大厅到会员制的信息交易中心再到拥有货运APP的应用；从回程车运输到干线物流到城市配送；从运输到仓储到供应链服务……传化用信息化和智慧技术在物流领域的应用，来不断开发、完善自己的产品和服务，始终保持走在行业的前列。
（2） 用互联网思维和共享经济理念做物流 “物流是一个快速发展中的大行业，也是一个复合的大系统，‘连接’是它的本质特征，特别是在互联网时代，‘连接’与‘共享’成为时代主流，我们更需要大协同、大合作。”对于互联网，作为传化的掌舵人，徐冠巨有着清晰的认识。继消费互联网时代后，产业互联网时代已然来临，而传化在此领域却已深耕15年。早在2000年，传化就在物流领域积极布局，启动了平台网络模式的探索。从创立公路港模式，通过信息化改造传统公路物流业态；到启动全国连锁复制，实践公路物流节点间的互联互通；再到整合互联网和金融，展开O2O全网布局。正如传化物流展位历程柱由下至上、层层攀升的形态，传化用十余年稳扎稳打地构建起了由三大层级组成的“中国公路物流网络运营系统”。
传化从2003年在杭州正式启动第一个公路港，成功探索出“公路港物流”模式，并启动了在全国的连锁复制，截至目前传化已在80多个城市落地。根据规划，到2022年，传化将形成全国性的公路港网络，在全国核心交通节点城市建成10大枢纽，同时在二级城市布局160个基地。
（3） 服务弱势群体，体现社会责任感 传化模式选择的服务对象主要是个体司机和中小规模的物流企业，在整个物流产业链中属于弱势群体。这个群体虽然数量庞大，但大多没钱、没文化、业务不稳定，服务这个群体所能获取的经济效益显然不高。然后为了全国3000万货车司机不再奔波在全国各物流节点之间，不再为寻找货物奔走，不再为路途上的住宿、购物、安全而担心，传化公路港通过构建公路物流网络化运营体系，形成基础设施平台网络、信息化平台网络、标准化运营系统和规范化诚信系统一体化，成功创造了一个多赢的模式，也成为了解决中国物流“小、散、乱、差”的一个有效途径。“我有一个梦想，就是要让货车司机能够穿着衬衫戴着白手套，听着音乐在高速公路上面奔弛，沿路还有很多驿站为他们服务。”这是传化集团董事长徐冠巨的梦。
谈完了值得学习的地方，半半也想和大家聊聊对传化模式的疑惑，如果有看官有同感或不同意见的，欢迎沟通探讨。
（1） 缺少多式联运功能的公路港模式到底能走多远？ 单一的公路运输为主的公路港模式，在发挥多式联运功能方面明显有所不足，而多式联运则是综合交通运输体系建设的主要内容。从国外物流园区发展经验看，国外规模较大的物流园区基本都能够实现两种以上运输方式无缝衔接，多式联运功能完善。传化的公路港模式到底会不会在多式联运方面有所布局，会通过怎样的方法和渠道实现，都是一个值得研究和探讨的问题。
（2） 公路港自身赢利模式和管理体系能否支撑其全国网络布局战略 众所周知，传化的目标是在全国核心交通节点城市建成10大枢纽，同时在二级城市布局160个基地。按照杭州、成都、苏州等地项目的建设规模和投融资模式，可以想象其资金压力是非常巨大的。当然，我们可以看到传化在投资合作、运营托管、管理输出等方面与各地的物流园区开展不同模式的合作（如普洛斯将收购浙江传化物流基地公司（合资公司）的60%股份，通过合资公司持有3个公路港项目出租给传化公路港的经营者；传化集团全资子公司传化物流拟与淄博鲁中公铁物流项目管理有限公司在山东省淄博市投资1亿元合资设立淄博传化金泰公路港物流有限公司，传化物流认缴出资5100万元，占项目公司注册资本的51%等）。这些也从侧面反应了传化的公路赢利能力不足以支撑多个项目的同时投资建设，自建网络的公路港模式需要大量的资金才能玩转。
此外，传化的160个基地并非全部自建，那合作园区的管理运营如何与传化自建的园区同步，是管理人员替换？标准化植入？还是运营团队托管？我们知道传化近年来一直致力于行业标准化体系的制定和探索，但如何推行和执行还需要一个持续的过程，传化在这方面到底通过怎样的途径和手段、会遇到哪些制约因素、遭遇怎样的困难……我们拭目以待。
（3） 全国处处公路港，传化的10大枢纽，160个基地战略该如何推进 这些年来，参观考察传化公路港的客户一拨又一拨，全国各地建设的××公路港项目也层出不穷，很多这些公路港动不动就是几白千上亩的规模，建设完了以后利用率极低。当然全国各地也涌现了诸如华威公路港、三明公路港、临沂公路港、达州公路港等一批较有成效的项目。那传化到底如何推进10大枢纽，160个基地的布局战略，推进过程中会遇到哪些阻力和困难，传化又将如何化解？
半半认为，打造一个成功的公路港，需要注重三方面：一是功能定位，一个公路港到底要发挥什么样的功能需要根据需求做出正确选择；二是产品设计，包括硬性产品、软性产品和信息化产品；三是规模设定，公路港到底要建设多大，还是要根据市场需求决定。只有将这三方面核心内容重视起来，才能形成公路港应该发挥的作用。
认识传化 前杭州传化公路港位于杭州钱江二桥萧山出口处，是传化公路港物流探索实践的首个平台，占地560亩，总投资达3亿元，于2003年4月18日正式开始运营。建设运营了信息交易、运输、仓储、配送、零担快运、管理服务“六大中心”以及完善配套服务功能模块，集聚整合了物流服务、物流载体、物流需求三大资源。当时的公路港集聚了480多家来自省内外的物流企业入驻；整合了40多万辆的社会车辆，建设运营180多条覆盖全国的城际货运班车专线；服务杭州市及周边地区工商企业近20000家，为其降低物流成本近20％以上；是杭州湾及长三角地区的综合型现代物流基地。
2016年，传化为配合杭州城市规划，在大江东产业集聚区新建园区（临江工业园内滨海工业区的西北面的红十五线边上），在农历新年前完成了整体搬迁，将与2016年5月18日正式开业。新建的园区按照传化“3.0版本”的智能公路港标准建设，与富阳、余杭的两个基地一起，加上位于钱江世纪城的全国物流指挥调度中心，“一中心三基地”格局，立足大杭州，辐射整个浙江地区。
发展历程 第一阶段 创立公路港模式
1997 储运公司成立
1998 提供3PL服务
2000 确定平台商业模式
2003 杭州公路港投入运营
第二阶段 探索连锁复制
2005 启动连锁复制战略
2009 成都公路港投入运营
2010 苏州公路港投入运营
2011 启动大杭州枢纽港项目、启动富阳公路港项目
第三阶段 模式优化升级及全国网络改造
2011年9月传化引进国际战略资本启动全国性网络建设
2012年8月传化物流形成新阶段的模式创新和发展新战略
2013年全面启动O2O全网布局
2014-2022年，通过实施“网络化、信息化、价值化”三大战略，建成覆盖全国的有形平台与数字平台联动的公路港物流网络。
荣誉与使命 “公路港物流”模式，通过建设大型公路港平台集聚与整合物流资源，成功实现了物流企业和社会车辆这两大物流主体在平台内“集约化经营、信息化管理”的目标，被行业誉为解决困扰公路物流“物流企业创业发展难、工商企业物流业务外包难、社会车辆停车配货难”的有效载体。9年来所取得的经济效应和社会效益得到了社会各界的高度认可，“公路港物流”模式获得了10项国家自主知识产权证书和“国家管理创新一等奖”，公路港平台先后被评为“最佳物流平台模式创新企业”、“中国物流示范基地”、“国家5A级物流企业”、“国家高新技术企业”、“浙江省重点市场”等，入选交通运输部与浙江省“部省共建”项目重点扶持示范物流园区，并参与了《物流园区分类与基本要求》、《社会物流统计指标体系》等国家标准的制定。
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