18日下午,面对客户开出的添加运费等诱人条件，市区一航运个体老板还是接连摇头，他向记者诉苦说：“不是我不肯接单，而是我们船队运输日程早已排满，每个月３万多吨的煤炭运量一定要保证，实在抽不出时间。”

　与这位老板一样，市航运有限公司仅每月供应市区各发电厂的煤炭运输量就在５万吨以上。“只要有条船，不愁没活干”成了入夏以来绍兴水运市场的真实写照。

    自从４月份国家宏观调控趋紧后，部分开发建设项目脚步放缓，这对黄沙和建材的运输量影响较大。据了解，去年同期仅市区黄沙日运输量就在３０００吨以上，而目前已降低了５０％左右，如绍兴船只前往杭州富阳等地运沙过去每月有９批次，目前已减少至３批次。

    但绍兴水运市场“东边不亮西边亮”。进入６月份以来，能源紧缺激发出水运市场新的增长点，并集中体现在煤炭燃料运输方面。据介绍，目前仅市区和绍兴县每月煤炭需求量就达到１０万吨以上，而这些大多要通过船舶运输。

    不过尽管淘汰了水泥船，市区和绍兴县两地船舶总吨位仍只有５万吨左右，因此船舶在当前运力紧张的情况下显得“皇帝的女儿不愁嫁”，运费也一路飙升。记者了解到，春节前，煤炭从上海至绍兴的运费为４０元／吨左右，７月份运费已涨到５３元／吨以上，部分航线运费涨幅甚至达到５０％左右。

    据一些船老板透露，以一艘２００吨位的船只为例，除去运输成本，每天净利润可达１０００元以上，特别是在公路开展超限超载大整治以后，水运优势更为明显。

    绍兴水运市场流金淌银，引来诸暨和萧山大吨位船只纷纷前来拓展业务，这给水上管理提出了新要求。市海事局越城地方海事处陈首农书记称，海事部门正从安全管理和签证服务两方面下功夫，除提供２４小时服务外，还将市区签证点从一个扩为三个，在确保航道畅通无阻的同时，也有效地提高了市区水运的效率。