2005年，上海浦东国际机场是内地最繁忙的货运机场，去年货运量达到186万吨，比2004年增长13.7%。根据国际机场协会的资料，该机场已跃升全球十大国际货运机场之列，排名第八，成功超越新加坡樟宜机场，并力追香港、东京成田和韩国仁川机场。众多货运公司都以上海浦东机场为基地，如长城航空以上海浦东机场为主运营基地，使用波音747-400全货机从事航空货运业务，目前机队规模为两架波音747-400F货机，预计到2009年，将达到5架波音747-400全货机的机队规模。上海国际货运航空有限公司同样以上海浦东国际机场为运营基地，目前有1架MD-11货机和2架波音757-200货机，预计年底还将引进1架波音747-200货机和1架MD-11货机。

然而，就是由于上海航空货运市场的异常火暴，使得上海浦东机场难负其重。浦东机场两条跑道的条件在全国也是数一数二，但现在每日航班数量已达到饱和。即使航空公司仍有额外航权，也很难得到理想的航班时刻。航空公司于是纷纷升级现有货运航班，A300F不够了，赶快换B747F。由于上海机场已达到饱和，部分长三角货源已分流到南京和杭州等周边机场。这些周边机场积极引进战略合作伙伴，迎接汹涌而来的货量。 

去年4月15日，杭州萧山机场与香港机场管理局签署了《杭州萧山国际机场有限公司增资认购协议》。香港机场管理局出资19.9亿元，获得了杭州萧山国际机场有限公司35%的股权，浙江省政府国资委则以价值36.959亿元的净资产，占有65%的股权。通过合资，杭州萧山机场将开始第二条跑道的扩建与物流园区的建设。同时，借助香港机场先进的管理经验，快速提升杭州机场的服务水平，在长三角的机场竞争中占据有利的位置。同年6月8日，法兰克福机场宣布，计划购入宁波栎社机场25%的股份以参与其经营。 

南京禄口机场也在积极引进战略合作伙伴。江苏省国资委计划出售所持有的南京禄口机场40%至45%的股份，而新加坡樟宜机场和荷兰阿姆斯特丹史基浦机场，正在争夺这一机会。长三角的优越地理位置以及良好的发展前景，是外资青睐该机场的主要原因。 

宁波机场也不甘寂寞。近日民航总局发布公示，同意泛亚航空股份公司在浙江宁波筹建。泛亚航空股份公司是我国又一家外资航空企业，共有三家股东参股，注册资本为8000万元人民币。其中厦门建发股份有限公司控股49%，宁波南洋餐饮设备有限公司持有股份26%，以色列航运集团旗下的以星综合航运有限公司持有股份25%。泛亚航空股份公司将以航空货运业务为主，兼顾旅客运输，其主要看好宁波周边及长江三角洲地区的航空货运。