11月12日，国家邮政局官网公布的数据显示，今年“双11”的网购促销产生的快递包裹量超过预期，“双11”当天邮政、快递企业揽收快递包裹8860万件。而11月14日，国家邮政局公布的10月份邮政业消费者申诉情况的通告称，已处理申诉中有效申诉（确定企业责任的）21469件，同比增长52.5％。

当然，申诉量的大幅增长，需要考虑到，进入下半年以来快递企业业务骤增的客观情况。但是同样不可否认的是，近几年来，在电商迅速发展催生快递市场规模不断快速膨胀的同时，我国快递业的发展进入了这样一个怪圈：快递业务量增速与消费者的申诉量成正比，而与快递企业的利润率则成反比。

其实，细细分析起来，这种状况的出现并不奇怪。

根据菜鸟网络统计，与之合作的14家快递物流公司，新增了25万名快递员，总计125万余名快递员加入到今年的“双11”。这还仅仅是人力方面投入。除此之外，增加干线运输车辆、改扩张操作场地、增置必要的设备等等。而这些都需要资金的支撑，必然增加快递企业的运营成本。

更让快递企业头疼和纠结的是，临时招聘的一线工作人员，“双11”过后可以“解散”，但新增的硬件在“双11”电商促销结束，快递业务量回落后所造成的闲置和资源浪费问题；反之，快递企业很难承接如此巨额的订单。即使如此，不仅一线工作人员身心俱疲，而且网友有关快递延误等服务质量的“吐槽”仍不绝于耳。

有人也许会说，快递公司不会涨价吗？当然，近几年每逢快递旺季，快递企业也曾考虑过上调价格，以缓解成本上涨的压力。而且，通过价格杠杆可以调节快递业务量，防止快件量猛增给消费者在收件时效、服务质量上带来负面影响。应该说，“淡季降价，旺季涨价”符合市场经济规律。

但是问题是，一方面，目前国内快递市场的“主流”竞争方式是拼价格，而非比服务(产品同质化较为严重)。特别是在“双11”期间，涨价意味失去维护多年的客户，损失打拼多年抢得市场份额；另一方面，国内快递行业网购依赖度高且议价能力弱。目前,“淘宝系”快递企业的业务构成中，网购快件的比重较高，“三通一达”普遍在70%以上，有的甚至更高。

今年“双11”前夕，申通快递在官网上发布了“关于阶段性积极调节旺季快递价格的通知”。但是该通知中的一句话让申通快递的涨价行为很难成行——各分公司、基层网点旺季期间根据自身的运营能力，在合理并能够承受件量增幅的情况下，研究具体的价格调整方案。因为申通的架构是加盟模式，涨价与否的决定权在各地区分公司和加盟商。今年也有部分地方的快递公司欲上调服务资费，但是由于涉嫌“价格垄断”被当地相关部门叫停。

成本持续高企、价格不涨反跌，这导致快递企业利润率不断被压缩。我国快递行业的平均利润率已经从七八年前的20%下降到现在的3%至5%,有的快递企业甚至亏本。3%~5%的利润率是个什么水平呢？今年国内银行一年定期存款利率为3.25%，五年定期为4.75%。利润率走低也导致快递企业没有财力支撑调整产品结构，实施转型升级的战略，从而陷入“价格低-服务差—价格更低—服务更差”的恶性循环中。

快递企业之所以会陷入“增量不增收”尴尬处境，从根本上看是由于我国快递业长期以来粗放式的发展模式导致的。虽说近几年来，政府部门出台政策要求、鼓励和扶持我国快递业整合发展，提高集约化、组织化程度；不少大型网络化快递企业正在加快转型升级的步代，加大信息化投入、发展航空物流、布局海外市场。但是转型不是朝夕之功，粗放式发展的后遗症短期内也不可能痊愈。

当然，这种尴尬处境也不只是快递企业一家能化解的，需要电商理性促销，需要消费者理性消费、需要各级邮政管理机构及公安、交管等相关部门在诸如快递车辆进城、停靠等方面给予快递企业更多的便利。冰冻三尺非一日之寒。快递企业还需要忍受一段“赔本赚吆喝”的日子!

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