中欧班列货物“去多回少”，各省竞价补贴；中国企业走出去如何应对地缘政治风险；打造“中国孟菲斯”，陕西四年磨一剑；“一带一路”战略三周年……昨日19时20分至19时50分，凤凰卫视中文台首播省委书记娄勤俭接受凤凰卫视《问答神州》节目专访上集。本报记者根据《问答神州》节目文稿编辑，以飨读者。
　　2016年8月31日，国务院批准7个省市第三批自贸试验区，其中榜上有名的陕西省被定位为更好地发挥“一带一路”建设对西部大开发的带动作用，打造内陆改革开放的新高地。根据统计，目前陕西已经和190多个国家和地区建立了经贸联系，西安机场获批72小时过境免签，西安新筑站成为了丝绸之路经济带上最大的物流集散中心。
　　有人说，现在陕西追赶的对象已经从中西部省份变成了东部省份，那么在各省区都在抢分“一带一路”这个巨大的蛋糕时，陕西如何实现“追赶超越”的新速度？带着这些好奇，前不久凤凰卫视《问答神州》主持人吴小莉来到了陕西，与省委书记娄勤俭有了一场相约问答。
　　“长安号”实现货物的“有来有往”
　　在中国确定“一带一路”战略后，数个省区纷纷将目光聚焦于铁路。根据统计，目前全国已累计开行中欧班列1700列以上，然而货物“去多回少”，成为摆在所有中欧专列眼前的难题。2016年3月开通近3年之久的“长安号”首次载货返程，实现货物的“有来有往”。
　　吴小莉：国际专列“长安号”，在2016年的3月份第一次从哈萨克斯坦有回货了，在您的预期里吗？
　　娄勤俭：这当然在预期里，因为你要培养一个火车的物流和人流，就必须要能够预判的，就是陕西本来的装备，比如说电力设施，另外重卡，还有石油、钢管、石油机件，这些出口到中亚比较多，我们原来是和中亚联系比较紧密，又加上每年要为中亚培养将近1000名学生，所以本来就有很好的基础。那么我就想“长安号”如果能够在中亚选一个地方，固定地把它开下去，这样以后货物能够集聚，集聚以后就到哈萨克斯坦，然后向中亚别的国家进行转运。时间长了以后，人们知道，“长安号”就是哈萨克斯坦到西安，西安到哈萨克斯坦，等于是培育一个物流航线。这样的话，它就能够不需要任何的补贴，就完全通过市场经济也能保持这条铁路运输的饱满。
　　吴小莉：我们“长安号”的班列，每班班列要60万的补贴，现在已经补贴了多少？您预计什么时候能够完全让它们市场化？
　　娄勤俭：现在这个补贴已经比原来少了，刚开始的时候每个航班要60万，现在没有这么多了。为什么让铁道总公司来运营，这样以后我们只是组织一些货物，铁道总公司跟沿线的国家有议价权，如果是一个省里去做这个事情，它不完全是市场经济行为，你没有同等的议价权。现在通过他们的运营情况，基本上从西安到哈萨克斯坦，不需要补贴也能做到，但是如果是从哈萨克斯坦到西安还需要一定的补贴。
　　不晚，我有信心我们能发展好
　　“一带一路”战略实施伊始，时任陕西省省长的娄勤俭就提出要让陕西的临空经济起飞。2015年西安咸阳国际机场的旅客吞吐量达到了3300万人次，位居全国的第八位，机场客运量的增速位于全国八大机场的首位。然而有学者指出与航空客运的高速发展相比，西安咸阳国际机场的货邮吞吐量却增长缓慢，航空货运的发展落后于中西部地区的几大机场。有数据显示：2016年郑州国际货运航线为34条，而西安仅为6条。而早在4年前前者的数量却少于后者。
　　吴小莉：在2012年其实郑州的航空货运（航线）是少于西安的，为什么在这么快的时间出现了这么大的差距？
　　娄勤俭：这个差距应该说是我们发展中的认识问题，在这个发展过程中走的一段曲折的道路吧，只能去这么认为。
　　如果说有一种热情，但是没有需求，那你发展也很难。就是要创造一些这样的需求。比如说三星和美光起来以后，客观上就促进了对物流的需求问题。那你要满足这种需求，就必须来做这方面。又加上我们自主意识上考虑，如何能发挥我们的优势。这样一想我们就可以发展得好。所以，不晚，我还有信心我们能发展好。
　　原来我陪国务院副总理吴仪到美国进行商务谈判的时候，美国就希望我们的航空物流要开放。航空物流当时来讲我们认识还不够。我当时去看了孟菲斯，联邦快递在那儿，我说西安这个地方正好可以做航空物流的重要基地，打造一个孟菲斯没有问题。为什么？因为它也是在美国扩大内需的时候在它的内地进行发展的。陕西是中国大陆的几何中心，到每个城市的直线距离，两点间最短，从物流的规划上来讲是最经济最方便的。又加上空域条件好，所以现在我们要把它打造成国家著名的物流基地，正朝这方面在努力。
　　将空港新城打造成中国版本的“孟菲斯”
　　2007年娄勤俭作为中美战略对话的成员赴美国访问，这次的外访让他看到了作为“美国联邦快递”发家地的孟菲斯，由于得天独厚的地理位置成就其成为北美的物流中心。两年后出任陕西省副省长的他开始思考，具有类似地理位置的陕西空港新城能否打造成中国版本的孟菲斯？
　　娄勤俭：有一次去了孟菲斯，看到它的联邦快递的物流发展让我感到很吃惊。它要求在世界各地24小时必须把货物送到。这个我认为很了不起。
　　2007年我就开始关注，所以2010年到陕西我就做了一个调查研究。对我们的空域条件和现在原有的一些机场了解后，这些小机场发挥作用的话，迅速就可以打造一个物流基地。
　　所以我在2010年研究以后认为地理优势和本身机场优势以及航空优势是别人不能比的。如果来做货运的话，这个成本优势是别的地方很难能替代的。因为这是陕西造的飞机，所以从成本竞争力上，我认为有优势。另外，一个国家在扩大内需，需求起来产业就会起来，大量的货物要跨地区进行流动，那么来讲中心优势正好符合当时联邦快递在孟菲斯建的这样一种机会。
　　所以我在2010年的时候，就写了一个报告，关于打造陕西航空物流基地的研究报告，但是理解的（人）不多，包括原来搞物流的。所以我曾经讲过，我说我要不当官员的话，来搞这个公司保证能赚钱。
　　吴小莉：也就是说您觉得（自己）2010年看到这样的机会，写出了这样的报告，但是很多的企业还没有看明白？
　　娄勤俭：对。所以这次民营企业海航看到了机会。海航的总经理王健来跟我说，陕西为什么不把这么好的空域条件打造一个物流基地呢？他说我如果要跟你合作，我就很想在这儿建海航的物流基地，以后的话，不单作为在中国最大的物流基地，还想建面向世界的物流基地。我当时真是感觉碰到知音了。对凡是来陕西的企业，我都像王婆一样，天天去跟它们讲陕西发展物流有很好的机遇，这次我没说，他说了，我就很高兴。我当场就表态，只要你在这儿来发展，我全力以赴支持你。这也是我的一种愿望，也是一种想法，而且我也是深思熟虑的。
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