物流行业暴利不再。

　　“昔日被称为暴利行业的物流行业,如今已经成了微利行业。企业能生存下来已经不错了,更别说赚多少钱。”近日多家物流企业向记者反映,今年以来持续上涨的油价已经大大压缩了物流企业的利润空间。想提高运费却遭到厂家反对,部分物流企业开始出现亏损。对此,有业内人士建议,除了提高运费外,物流企业还可以通过减少损耗、优化供应链等方式缓解高油价的压力。

　　●现状

“跟以前比利润至少减了一半”

与的士、公交这些能得到政府部分补助的运输行业相比,物流行业无疑承担了更加重的负担。

“近年来油价不断创下新高,公司的车辆吨位也只能被迫不断扩大,但公司的盈利水平却是逐年下滑。跟以前相比现在利润至少缩减了一半,这还不包括一部分小额管理成本。物流行业不再是一个暴利行业,甚至可以说在高油价的压力下正在迅速转变成一个微利行业。”提到持续攀高的油价,安东物流公司相关负责人高总不禁重重地叹了口气。

　　高总给记者算了一笔账:0号柴油之前的市场公开价是每吨7200元,油价上涨后,现在每吨达到近9000元,相当于油价涨了近20%。以从广东运货到上海为例,走一趟油价要将近4500元,大概能赚1000元,这还没有算上公司投入的人力成本。现在柴油涨了近20%,走一趟要多支出将近1000元。这意味着如果运费再不提高的话,公司将面临亏损。

自从油价上涨后,跑长途的货车车主老黄也相当发愁:本来这段时间就是货运的淡季,按照每百公里耗油量30升算,一天跑600公里,一天就要多掏近200元,一个月光油钱就要多花近6000元。老黄表示,物流运输成本主要是耗油费用、过路费、管理费、司机工资等,这些成本已经占了整个物流成本的80%以上,而油费则直接占1/3—1/2左右,油价的上涨直接提高了经营成本,物流企业的生存压力剧增。

“比油价上涨更为头疼的是目前市场上柴油供应紧张。由于供应紧张,导致司机在途中加油时间的不确定性,运输时间也变得不可预测,经营成本上升以及服务纠纷等各类麻烦接踵而至。”老黄说道。

●影响

油价上涨推动行业洗牌

油价的上涨直接触动了企业敏感的成本神经,赤裸裸地暴露出大小企业应对成本压力的能力。有实力的企业可以利用市场优势地位强行涨价,而更多的小货运企业想涨价却缺乏议价能力,地位相当尴尬。　　

小企业:涨价遭客户强烈反对　　

据中山市物流协会咨询管理部王朝阳介绍,对于类似货运部这样的单一运输型物流企业而言,由于长期处于低价恶性竞争,这部分企业的利润本来就很薄弱。此次油价的大幅上涨对他们来说相当于雪上加霜。这类企业自身无法消化油价上扬带来的压力,可能会率先涨价。但由于缺乏议价能力,如果单个物流企业提出加价,厂家很可能不会买账。

据了解,目前中山大部分的物流企业都是货运部的形式,综合型或者大型的物流企业在中山数量较少。这也意味着中山大部分的物流企业都面临着尴尬的事实:难以提价。这些货运部长期以来开展的是低价恶性竞争。而许多生产厂家或者流通企业对运输价格的波动非常了解。在恶性竞争的背景下,运价提高所增加的成本最终大部分将由物流企业承担。

事实上在油价上调后,中山陆续有货运部对外宣布提价,却因为大部分厂家的不支持而最终陷入僵局。“今年人民币持续升值,新劳动法又开始实施,中山许多工厂自身也面临着相当严峻的问题,运输成本的提高对他们来说也是极其巨大的压力。就算物流公司的成本上涨了20%,我想运费顶多只能提高10%。只能一步步来。”高总叹气说到。一物流公司的相关负责人也表示,目前他的公司已上调运费10%左右,但遭到一些客户强烈反对,很多获利较少的合同已经被取消。　　

大企业:有压力,更有机会负责人也表示,目前他的公司已上调运费10%左右,但遭到一些客户强烈反对,很多获利较少的合同已经被取消。　　

大企业:有压力,更有机会机会