目前我国TDI消费主要集中在华南、华东等沿海地区，尤以广东和江浙为主。以2006年为例，我国共进口TDI产品16．26万吨，其中广东省进口量为7．35万吨，占45．23％；上海市进口量为4．01万吨，占24．68％；江苏省进口量为1．82万吨，占11．17％；福建省和浙江省的进口分别为1．02万吨和0．97万吨，分别占6．29％和5．99％。这6个省市总进口量达15．18万吨，占全国总进口量的93．4％，其余地区总进口量只占不到7％。 

   TDI具有剧毒、易挥发的特点，特别是在贮运方面，各个国家对此都有严格的管理。根据《危险化学品安全管理条例》的规定，2003年初，国家八部委在第二号令公告的《剧毒化学品目录》(2002年版)中，将TDI列为剧毒化学品进行管理。因此，处于目标市场地区的生产商在产品物流上会处于优势，而远离目标市场的甘肃等地区的生产商，物流成本会增加。 

   装置规模 目前国外TDI单套生产装置的规模已达到10万吨／年以上，如果国内新建TDI装置仍然还像过去引进的生产装置一样，采用5万吨／年以下的规模，在经济上将很难与国外合资公司相抗衡。如巴斯夫、拜耳等在我国建设的装置规模均在15万吨／年以上。 

   供需预测 在2006年以前，我国TDI主要依靠进口。2006年，随着上海联恒异氰酸酯有限公司TDI装置的投产，以及国内其他几套装置生产趋于正常，国内产品市场占有率首次突破50％。未来随着新建装置的陆续投产，到2010年我国TDI供需平衡将会发生重要变化，将由供不应求转变到供过于求。我国TDI近年供需平衡及预测如表1所示。 

   安全环保 TDI的安全和环保主要分为两个方面，一是生产领域，一是运输领域。在生产领域，由于TDI的生产要使用剧毒的光气，一直受到社会关注。2007年5月11日，沧州大化集团有限责任公司TDI公司硝化装置发生爆炸，引发甲苯供料槽起火，共造成5人死亡，近80人受伤，其中14人重伤，厂区内供电系统严重损坏，附近村庄几千名民众被疏散转移。2006年5月14日，一辆运载TDI的大货车在四川省九寨沟失事，21桶TDI滚落九寨沟主要水系之一的汤珠河。此次事故的发生，造成四川省九寨沟县和文县白水江流域生产、生活用水中断，在社会上引起了强烈反响。“5•14”事故的发生暴露了国内在剧毒化学品管理工作中存在着漏管失控的问题。在此之后，国内市场针对TDI的经营、运输管理变得更为严格。因此，对于TDI生产企业和营销企业，要加强对安全和环保的重视。 

   表1 我国TDI近年供需平衡及预测 （万吨/年） 

  项目 2000年 2005年 2006年 2010年 

  产能 7 11 29 59* 

  产量 1．3 9．0 18．0 50** 

  消费量 13．7 32．0 33．7 48 

  供需平衡 -12．4 -23．0 -15．7 +2 

   *拜耳上海TDI能力计入15万吨／年 

   **开工率按85％计 生产情况 我国自1956年大连染料厂第一套光气装置投产后，开始了异氰酸酯的研制与开发。在20世纪60年代，国内先后在大连、太原、重庆和常州建设了多套小规模的TDI和MDI生产装置。1960年国内第一套TDI装置投产。但由于产品应用的落后，TDI产业发展缓慢，到1988年全国年产能仅为1600吨。进入20世纪90年代，随着我国聚氨酯工业的兴起，国内异氰酸酯的生产发展迅速，仅“八五”期间就有太原化工厂2万吨／年、甘肃银光化学公司2万吨／年、上海吴淞化工厂1万吨／年3套装置投产，其中太原化工厂、吴凇化工厂采用的是瑞典诺贝尔技术，银光化学公司引进德国巴斯夫技术。河北沧州化肥厂2万吨／年TDI装置于2000年投产，使我国TDI总产能达到7万吨／年。 

   2006年，随着上海联恒异氰酸酯有限公司装置的投产，我国TDI总产能达29万吨，产量约18万吨。据报道，2007年没有新的TDI装置投产，国内TDI总产能仍保持29万吨，但预计产量将提高至22万吨左右。我国TDI生产厂家及生产能力如表2所示。 

   20世纪90年代中期以来，我国聚氨酯工业得到蓬勃发展，1999-2004年，我国聚氨酯工业对异氰酸酯的需求年均增长20％以上。近年我国异氰酸酯市场仍以年均15％-16％的速度增长，从而引发了建设热潮。由上海氯碱总厂等5家中外企业合资组建的上海联恒异氰酸酯有限公司建设的16万吨/年TDI生产装置已于2006年6月底建成投产。随着新装置的投产，我国TDI长期依赖进口的局面得到缓解；同时也使我国的异氰酸酯工业上了一个新台阶。 

   由于国内聚氨酯市