前不久，一个内蒙古的曹姓驾驶员从当地拉了一车蜜蜂到常山县龙绕乡。卸完货后，他听人说衢州市农贸城内有个物流配送市场，于是就径直驱车前往配货准备返程了。没想到，经衢州一家货运部介绍“中转”，他所配的货装货地却仍在常山县，而且是在途经龙绕乡的球川镇上。事后，他感慨地对笔者说，早知道常山有货，他就不用如此来回多跑100多公里的“冤枉路”了。
　常山货物为何要经“中转”才能调用外地车辆进行运输？日前，笔者走访了几位常山从事物流配送业务的人员，他们都有一个共识：常山缺乏一个专业物流市场，很难吸引外地车辆主动来常山配货。
　　万事俱备 只欠东风
　　近年来，一批资金雄厚、投资额度大的新兴企业在常山“落地生根”。随着招商引资力度的不断加大，全县各具特色的工业园区、农业园区如雨后春笋般地大量涌现，呈现出一派欣欣向荣的繁荣景象。而这其中蕴含着的原材料、产品等频繁进出的物资流动量是十分巨大的。另外，常山不断发展壮大的水泥行业、轴承行业、胡柚产业，还有固有的石灰石、叶腊石、青石板、石煤等储量丰富的矿藏资源及其相关企业产品的成功走向全国、乃至世界市场，其物流总量委实不小，这在客观上为常山组建专业的物流配送市场提供了可行性。
　在这巨大的物流量面前，常山当地运输能力如何呢？
　据每月发货量达五六千吨之多的常山县雪峰碳酸钙有限公司人士透露，他们常为捉襟见肘的运力而犯愁。
　　据悉，去年10月份，常山某一板业有限公司曾为发一车去东北的产品，因无合适的车辆竟整整拖了半月余! 
　　由此可见，在如此庞大的物流量面前，仅靠本地运力显然已力不从心了，单薄的运力在某种程度上已成为制压常山企业快速发展的一个“瓶颈”了。尽快建立物流配送市场，吸纳外地车辆补充当地运力不足，顺应企业运转，促进经济发展已迫在眉睫!
　　另一方面，常山现有320、205国道，46省道等交通主干线交汇贯穿，是连结皖、闽、赣等省的枢纽，来往车辆多。去年9月底贯通常山全境的杭金衢高速公路的开通，使常山的运输能力及速度空前提高。常山建立一个专业的物流配送市场的客观条件已全然俱备。　　
　　虽然条件俱备，但现状却不容乐观。据笔者粗略估计，目前常山县境内专门从事物流配送业务的单位和个人有20来家，但都是散布在320国道沿线呈分散、单打的马路市场状态，没有统一起来形成规模，难成“气候”。而像目前杭州的石大路货运市场，由于其专业、规模，已产生了“集聚效应”，能很好地吸引周边的富阳、萧山，甚至于宁波等地卸货的外地回程车辆主动前往配货交易。正是由于常山从业人员分散，缺乏一个专业的物流配送市场，打不出常山物流配送市场整体品牌效应，很难对外界产生吸引力。
　由于无外地车辆主动加盟，那么，如要调用外地车辆，则必须经衢州，甚至是杭州、温州等地的货运市场中转才行。这除了增加不必要的开支以外，在用车保障及速度上常受制很大。更为糟糕的是，由于各地物流配送人员素质参差不齐，难免鱼龙混杂，某些人常为图一己私利，不讲诚信，欺骗外地驾驶员，被迫几经“中转”的驾驶员一次受骗，或是不再来第二次，或是采取报复。一些业内人士也早已意识到了这一点，常常对“中转”车辆投鼠忌器，迫切希望能早日改变这一被动局面。在招贤镇设点营业已有四五年之久的聂志林，针对这种状况，忧心忡忡。不过，他表示，一方面他希望能有与全县各位同行一道继续诚信经营，树立起常山物流配 送队伍良好信誉，以诚信吸引更多的外地车辆来常配货交易；另一方面则更希望常山能建立一个专业的物流配送市场，以吸引目前分散在全县各地的托运部和分散在马路边上的货运车辆进场交易，打响常山物流配送市场牌子，吸引更多的外地返程车加盟，壮大常山物流配送市场，形成规模，产生集聚效应。并且他还流露出有向县城靠拢，以利于与县城及近郊现有的10来家同行并肩作战之意，为早日组建常山专业物流市场增添声势。     在省城物流配送市场闯荡了十来年，于去年6月底回常发展的本县阁底乡人江巨良对此也深有同感。他对当前常山缺乏专业的物流配送市场，一些外地返程车对于常山来说，还仅仅是个“过客”角色的现状深表遗憾。他分析道，目前常山物流从业人员普遍都兢兢业业，诚信经营，这是个可喜的优势；同时，常山又有便捷的交通条件、充足的货源，可以说天时、地利、人和三者一应俱全。就目前整个浙西地区而言，还没有一个真正意义上的物流配送市场，常山如能把握机遇，捷足先登，培植一个专业的物流配送市场，应该说是前途无量的。
　　生机无限 前途光明
　　一个健康、有序的物流配送市场，由于有大量的外地车辆加盟，其对当地运力的补充作用是肯定的。而另一方面，它的建立与壮大，对促进当地经济发展也是显而易见的。可以说前景是灿烂的。
　　首先，由于从业人员、外来<