2011年，今年进入高校求学的学子们毕业的那年，是上海成功举办世博会并继续世博效应的关键一年，更是“十二·五”的开局之年。但从客观实际而言，年轻学子的就业压力，因为人口、市场等因素的影响，并不会比现在变得轻松，因此，放宽视野，在未来的格局寻找今天的定位，将有助于今后在职场上更加游刃有余。

　　现代服务业

　　服务业的增长已经成为引领世界经济发展的重要动力。纵观全球，国际大都市的产业结构有“两个70%”的现象，即在大都市的产业结构中第三产业占GDP的70%，在第三产业中占70%的是生产服务业或者专业服务业。从上海的实际来看，第三产业的GDP比例刚刚超过50%，其中，为企业提供的社会化、专业化、市场化的生产者服务服务比例仍旧不高，这既说明我们的差距，同时，也可以被理解为我们尚有很大发展空间。
　　另一方面，从国际经验来看，人均GDP在5000－10000美元之间，服务业的需求将呈现加速发展的格局。目前，上海正处在这个发展阶段。可以预测，随着市场经济体制的进一步完善，将继续稳步提高市场化、专业化水平，会计、审计、法律、广告、经纪等一批专业和中介服务业，将随着“服务外包”的流行而得到大力发展。
　　正因如此，上海“十一五年规划”指出，上海要按照逐步形成服务经济为主的产业结构的总体要求，优先发展现代服务业，重点发展金融业、物流业、文化及相关产业、积极发展会展旅游、专业服务、社区服务等产业,稳定发展商贸和房地产等产业。大力发展现代服务业,促进服务经济发展，已经成为上海实现“四个率先”、建设“四个中心”的重要方面。

　　金融产业【背景】

　　4月第一个工作日，花旗、汇丰、渣打、东亚四家外资法人银行几乎同步在上海宣布开业。这是上海迈向国际金融中心建设的过程中一个极富象征意义的事件。这不仅意味着外资银行获得了与中资银行同样的国民待遇，更重要的，它向世人透露出上海作为金融中心城市的地位，已得到国际金融界的广泛认可。这种认可，必将形成“羊群效应”，使上海对各类国内外金融机构产生持续的吸引力，给上海国际金融中心建设带来新的机遇。
　　其实，上海拥有更长远、更清晰的目标：到2010年，金融业增加值将达到1500亿元，占全市生产总值的比重保持在10%以上，上海要基本形成区域性金融中心的框架体系；2010年以后的若干年，上海将加快形成多元化金融市场和金融机构体系，进一步完善金融发展环境，在进一步巩固国内金融中心地位的基础上，实现到2020年基本建成亚太地区金融中心，并向世界级金融中心迈进的目标。

　　【看点】
　　上海国际金融中心建设最缺的就是人才。目前上海的金融从业人员有十几万人，尽管在绝对数量上规模不算小，但占上海人口的比重不到1%。而在伦敦、香港等国际金融中心城市，这个数字要在20%左右。与国际化大都市相比，国际金融业的高级管理人才则更加捉襟见肘。从人才质量而言，上海金融从业人才存在年龄偏大、学历偏低、基本素质欠缺的问题，则更加突出。
　　因此，调整人才队伍的结构性矛盾，培养各领域、各层次领军人才，提高金融人才的国际化水平，成为当前一个重要的选题。
　　从未来发展的角度而言，企业领导、经营管理、风险管理和控制等金融管理人才；产品研发、宏观经济和政策研究、行业研究、贵金属交易研究与开发、银行卡鉴证、利率研究、核保核赔、财会、审计、法律、信息技术等金融研究究和技术支持类人才市场营销、投资银行业务、资金交易和资产管理、基金经理、基金销售、保险精算、再保险等金融业务经营类人才，都将被各家金融机构奉为上宾。立志金融专业，待到毕业时节，为建设国际金融中心做出自己的贡献，可谓正当其时。

　　港航、物流产业【背景】

　　2005年，洋山深水港区一朝工程建成，洋山保税港区也投入运营，标志着上海国际航运中心建设取得了重大突破。去年底，二期港区的启用，将进一步发挥洋山深水港区的规模效应，进一步提高上海港参与国际集装箱运输的综合竞争能力。目前，上海港集装箱吞吐量突破两千万标准箱，货物吞吐量居世界第一，上海港已成为中国大陆集装箱航线最多、航班最密、覆盖面最广的港口，上海港的国际竞争力飞速提升。对此，业内人士乐观的估计，上海港将有望在5年内，超越新加坡和香港，一跃成为世界集装箱吞吐量第一大港，到2010年，上海将基本确立国际航运中心地位。

　　【看点】
　　事实上，上海建设国际航运中心有其具体的目标。到2010年，基本确立国际航运中心地位；到2020年，建成国际航运中心。由此可以预见，2011年成处在向建成国际航运中心转变的重要关节点，港航、物流专业的人才需求依然坚挺。
　　企业管理、航运管理、物流管理、国际货运、国际经济法等“软”专业人才，建设国际航运中心所需的港口和航道建设技术人才、计算机信息技术人才、法律人才，