决胜千里之外，运筹帷幄之中。路径优化问题古已有之，却一直被置之脑后。当油价上涨关乎一个物流企业的存亡时，这个问题的求解就成了物流行业的一根救命稻草。

地大物博，资源丰饶这几个词像一颗定心丸一样，在国人心中盘亘多年。在我们脑海中，仿佛石油是一种取之不尽、用之不竭的资源。当油价再次刷新纪录，冲出新高，我们终于猛醒，开源节流不仅是一句口号而已。

眼见加油站前高悬的价目表见天翻动，国际油价不费吹灰之力就突破了三位数。排队加油的出租车司机每多掏一张钞票，都心疼得肝颤上三颤，更不消说在夹缝中求生存的国内物流企业了。

虽说国内物流运输的需求看涨，未来前景似是光明一片，但身后一群国际物流巨头TPG、UPS、DHL、FedEx都备齐了刀叉，就等着分食中国市场的一声令下。正所谓前有狼、后有虎，人工成本也在跟着油价涨，连高速公路也要开始按重量收费了，汽运物流走到了四面楚歌、腹背受敌之境，凄凄惨惨戚戚。

挑战与机遇并存，降低成本、改进流程已成为必须，“有条件要优化，没有条件创造条件也要优化”。说它是迎难而上也好，赶鸭子上架也罢，总之从前那种靠经验吃饭、一拍脑门想一条路线的日子，必须让它一去不复返。

运筹学即是物流行业的一剂良帖。优化、算法，这些貌似高深的学术名词其实并不遥远，它们一直在暗中指导并影响着我们的生活路线。油价的再度上涨，让它们重又浮出水面。

路径优化浮出“油”面

夜色渐浓，华灯初上。刚送走上一位乘客，北京的出租车司机孟师傅正漫无目的地打算开始“扫街”。只听车载广播里传出：“各位司机请注意，东方广场C座有一位客人要预订十分钟后的车，开往静淑苑路2号”。

孟师傅一寻思，东方广场不就在前面吗？“啪”，他眼明手快地按下了手边的“抢答器”，抢下这单生意。

庆幸过后，孟师傅才发现没听说过静淑苑路。他的目光落在前方的小型显示器上，心里嘀咕：试试看这个“劳什子”好使不好使。一打开就出现了北京市地图，输入目的地，屏幕上很快显示出到达的最快路径。这会儿他才觉得，装上GPS智能终端还是挺方便的，心里不禁得意起来。

的哥孟师傅是第一批在出租车上安装智能终端设备的司机之一。从感觉没什么大用处，到渐渐尝到甜头，特别是最近油价再度飙高之后，他越来越庆幸自己的“扫街”生涯被这个小玩意终结了。这不，又有一位乘客预订了他的车。

“趴窝”的无奈

2007年11月1日零时，国内汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高500元。北京市每升汽油的价格涨了0.44元，这是17个月以来，北京市第一次提高汽油的零售价。

在过去的8个月里，国际市场原油价格真应了一句中国谚语：芝麻开花节节高。近两个月的加速上升，使石油价格在9月和10月分别突破每桶80美元和90美元。

以前，就像没人敢设想房价能突破万元大关一样，油价的突飞猛进也让人的心理承受能力再次得到“锻炼”。80过了，90过了，现在，100美元就在眼前。虽然又有回落迹象，但油价至今仍保持高位运行，国内成品油的价格也创下历史新高。

油价上涨一个月以来，打车的人们明显感觉到路上空驶的出租车比以往少了，上下班高峰期，在写字楼集中的商业区和住宅小区大门前，成列等候的出租车队倒比以前长了不少。

这就是的哥口中的“趴活儿”，也是很多有经验的的哥常用之计。但并不是所有的的哥都像孟师傅那么幸运，大部分出租车还没装上智能终端，为了省油，他们也只好一改往日“扫街”的运营方式，采取较为经济的“守株待兔”法。不仅如此，为避免发动机空转，他们在排队、堵车、等人时都尽量熄火。

的哥马师傅特意计算过：“发动机空转3分钟的油耗就能跑1公里呢！”他还给记者算了一笔账，每升93号汽油涨4毛多，出租车一个月的油费就增加近400元，比他一天的运营收入还多。

一位有10多年驾龄的老司机说，每次油价上涨，他们都不得不想办法节油，“趴窝”能减少空驶率，比在大街上乱转划算多了。有的司机则采取“眼不见心不烦”的对策。当被问及如何应对再次上涨的油价时，小黄的第一反应是：“那就一次少加点油呗！”

没错，一次加油太多也是负担，驼着整箱的汽油跑路e="TEXT-INDENT: 2em">没错，一次加油太多也是负担，驼着整箱的汽油跑路