川崎汽船（KLINE）是日本三大海运巨头之一，位列全球十大航运企业，是全球四大航运联盟中第三大航运联盟CKYH联盟发起者之一，全球六大班轮公会组织主力成员，属第一劝银财团系企业。该财团旗下瑞穗控股集团在2003年跃居全球最大银行集团。
　　海陆空装备齐全
　　川崎汽船与中国的历史渊源可追溯更早。当日本明治天皇的海军侵扰中国台湾后，清朝洋务派等从德国购买了“定远号”和“镇远号”等 （“定远号”被称为 “亚洲第一舰”）全球先进铁甲战船。但大清国一时缺乏停泊铁甲舰码头，1886年两战船到日本长崎港寻求物资补给。当日本人看到德国所造坚船利炮大受刺激，更受刺激的是摇摇欲坠的清朝竟抢先拥有了。最后，日本人和中国上岸水兵发生争斗，双方多人死伤。在西方列强调停和中国外交手段下，中日最终相互赔偿。这也是鲜为人知的“长崎事件”。
　　大受刺激的日本开始以清朝“定远号”和“镇远号”为假想敌扩充海军舰船。就在“长崎事件”出现的这个1886年，日本商人川崎正藏创立川崎造船厂，意在仿制西洋铁甲战船，这也是川崎汽船的老祖母。在甲午中日海战后，川崎家族随日本获胜不断壮大，到日本发动侵华战争前，已先后成立川崎汽船株式会社、川崎航空机工株式会社，成为日本重工业中的参天大树。
　　这棵大树不像中船重工等速生杨——高速成长但木质相对疏松，川崎重工更像一棵木质紧密的樟树，被二战美军暴风雨洗礼后，仍未折断，而是变成伏地樟。它发展成集造船、火车、航天、摩托车等海陆空交通装备企业，和三菱重工、石川岛播磨重工并列为日本三大重工业巨头、位列全球十大造船企业，开发了“新干线”高铁技术。但总能闻到它作为日本三大军工巨头之一的那股刺鼻樟脑味。
　　傍上领头羊中远集团
　　在海运业繁荣的中国，川崎重工较早地傍上一只领头羊中远集团。1995年12月，川崎重工和中远集团在江苏南通市合资中远川崎船舶工程有限公司，各持50%股份。川崎把利润微薄的货船和集装箱船等技术转移给合资企业。到2010年该公司已成中国第8大造船公司，在大型集装箱船、大型汽车滚装船、超大铁矿石运输船等创造了中国造船史众多第一。
　　中远更多像合资企业分红者，川崎则是产业链链主。合资企业最初引进川崎重工专利技术而成为船舶供应链下游打工者。川崎重工则沿着价值链渗透，1997年10月，再与中远集团合资成立中远川崎重工钢结构有限公司。中远能否玩转？看看日方背后的力量！
　　2002年，川崎重工与同属第一劝银财团的川崎制铁（日本第三大钢铁公司）、日本钢管（日本第二大钢铁公司）重组为JFE，成为世界第四大、日本第二大钢铁集团，在船用钢材上全球领先。中远川崎的合作也在一定程度上捆绑中远集团在海运产业链的上游，2007年川崎重工对外透露借中远川崎建世界最大级集装箱货船，并将与中远集团在大连建设中国规模最大的造船厂，欲在2010年投产。实际川崎重工也是借助中远领头羊，抗衡韩国造船企业。韩国从2003年超越老师日本成全球最大造船国。
　　川崎汽船和川崎重工作为兄弟企业，在中国市场也是协同作战：川崎汽船2008年2500万美元投给泰山石化集团旗下泰山船厂控股有限公司，未来可获5%股份，虽然只是小比例入股，但一纸协议把泰山船厂锁定为川崎汽船在中国第一修船合作伙伴。2009年11月5日，川崎汽船宣布进军中国修船行业，并与韩国最大海运集团韩进海运、浙江东方造船有限公司签署合资公司。这实际也是与川崎重工在船舶产业链上首尾呼应。不过川崎汽船更大的捕猎还在海运。
　　海运市场的“霸王花”
　　作为昔日全球十大海运公司之一，川崎汽船早在1976年从上海首开中日集装箱海运。1995年5月5日，川崎汽船（中国）有限公司正式落地上海。如今在中国网络覆盖20多个港口城市，是中国海运市场一大霸主，尤其在铁矿石海运市场，和同属第一劝银财团的伊藤忠相互呼应。
　　2007年，在中国成为全球最大铁矿石进口国时，川崎汽船和日本邮船等成为全球铁矿石海运市场最大赢家，几乎包揽中国钢铁头羊企业海运大单。凭借着背后财团控制巴西和澳洲矿山铁矿资源，川崎汽船也顺利地先后与宝钢、首钢、武钢、沙钢等签订长期运输协议，其中与宝钢签订18年运输合同；2009年川崎汽船与当时国内第二大钢铁集团鞍钢集团签订了长达10年铁矿石海运协议，每年将为鞍钢从澳洲运往中国铁矿石150万吨。
　　川崎汽船是全球第三大汽车滚装海运公司（占全球市场16%）和日本邮船（占20%）、商船三井（占12%）垄断全球近50%汽车海运市场。2004年5月，川崎汽船绑上中国第二大海运集团中海集团，双方合资中海川崎汽车船运输有限公司，中海占51%，川崎占49%。背靠全球最大汽车滚装船制造商之一的川崎重工和第一劝银财团系的世界500强汽车企业铃木、马自达、五十铃等，还未进入500强的中海恐怕更多是陪人家玩。
　　不像中国领头羊企业老死不相往来，2007年作<