1月13日，招商局国际签署总投资30亿人民币的宁波港项目，预期三年后落成。这是宁波港投资进展了四期之后，招商局国际（0144．ＨＫ）才为自己“抢”得一个机会。
    为何现在才“入场”。业界颇为不解。此前，在宁波港项目的运营上，先后进入者李嘉诚旗下的和黄（0013．ＨＫ）及欧资港口运营商早已赚得盆满钵满。
三方分享
    13日，招商局国际、宁波港和中信集团三方就合资建设大榭岛深水港集装箱码头签署合同，总投资为30亿元人民币。其中，招商局国际持股45％，宁波港务局持股35％，北京中信旗下的中信大榭公司持股20％。此项目共四个集装箱泊位。宁波港务局局长李令红表示，有关项目年处理集装箱200万标准箱，并将于三年内完成建设。
    宁波港为人们所熟悉，由老港、镇海、北仑、大榭、穿山、梅山等6个港区组成。大榭岛为辖属浙江省宁波市的一个外岛，距离宁波700米左右，该码头为北仑港第五期发展。
    10年前，由时任全国人大常委会副委员长、中信公司董事长荣毅仁决策，多方磋商，同意由中信对宁波北仑区大榭岛进行土地成片开发建设，并于1993年获批。大榭岛实行国家经济技术开发区的政策。
    引用两方面的消息可见其战略地位。一是2002年10月新华社报道称，大榭岛是按“自由岛”模式开发的，也是迄今为止中国惟一由企业自主开发的国家级开发区；二是大榭岛内部人士的评价，未来第五、第六代集装箱船将成为国际航运的主流船型，这些船吃水位于13－14．5米之间，目前大多数服务于全球航线的世界性港口都拥有15米水深，且不受潮汐影响。大榭能做到。
    与此同时，宁波、舟山两港也达成共识，开始走合并运营路线。这种参照美国“纽约—新泽西”港口组合开发发展的模式，在不涉及行政区划调整的情况下推进一体化的实施，在国内本身就是一大创举；对于招商局国际来说更是一大利好。
    难怪业界评说，招商局国际是此次的幸运儿。
力压群雄
    其实，作为国内八大港口之一的宁波港，在引进外资投资上一直就是个热门。此前，一直闪现在人们眼前的运营商大多是国内外行业之中的佼佼者，“和黄”就是其中之一。
    为什么这次最终摘得“红花”者是招商局国际呢？
    “此次合作，也许中信集团在其中起了关键的作用。”一位长期研究港口业内的证券界投行人士说道。
    他分析道，在董事长秦晓领导下的招商局国际与北京中信集团的关系非同寻常。在到招商局国际之前的秦晓就在中信任总经理之职，这层关系为这此合作埋下伏笔。
    “宁波港都运营到第五期了，为何招商局国际快到‘散场’的时候才进场？”他反问道。
    对于这位投行人士的看法许多业界人士还是保留意见，另外一方面的声音是，近年来，“和黄”连连“失手”造就了国内外运营商的机会。　　
    “和黄”在港口的策略为人们所熟悉。它以香港和记黄埔港口为主力部队，主攻上海、深圳、宁波等战略要点；另外一组——和黄三角洲港口公司作为辅助力量，目标则是地位次要一些的内河、沿海港口。在尚未完成大业之时，随着“和黄”港口在内地的地盘越来越大之时，受到中国政府的当头一击。在这种情况之下，“黄和”在国内的投资有所“收手”，并且在上海、青岛等港口的投资屡屡不爽，这才给其他运营商进入提供了一个好的契机。
    诚然，企业不能没有自己的算盘。宁波港务局一位高层就表示，从长远投资角度而言，一个港口应有不同的投资者，从而有多元化发展。
    14日，宁波港集装箱部一位不愿透露姓名的人士解释道，“和黄”没有取得第四期的运营权，宁波北仑港第四期港口由欧资港口营运商取得，“和黄”只取得第二期港口的运营合约，共有3个泊位。
    据介绍，第四期港口有9个泊位，整体投资额70亿元人民币，欧资港口运营商将占49％的股权。
秦晓的港口算盘
    秦晓有自己的算盘。他的想法来源于国内港口良好发展的预期，宁波港只是其中一个棋子。
    早在招商局集团重组之初，在对航运、科技等相关产业进行整合后，秦晓就初步构建了发展核心产业的主体，特别是强化了招商局国际、招商局蛇口控股这两家上市公司在集团资本运营和核心产业发展中的主导地位。
    近年来，在秦晓领导下的“招商局国际”对内地码头的收购、投资有增无减，动作颇大，除了李嘉诚、除了内地各省市港务局，作为跨地区的投资者，招商局国际的规模属第一。但过去的政策是外资不能拥有内地码头绝对控股权。
    这就是“和黄”的一大瓶颈，然而这个问题秦晓<