最近，在各大媒体中使用频率比较高的有几个国家宏观战略思想的词汇--比如“知识产权”、“企业的自主创新”，“科学发展观”、“建设新农村”“和谐社会”。这些听起来抽象空洞的词语，实际上和我们物流界有很大的关系。

　　物流业的“自主创新”--模仿

　　中国的物流企业要进入物流的高端市场，离不开自主创新。有人问，物流企业的IT技术是专业公司提供的，车是从厂家买来的，仓库是租借的，何谈自主创新？是的，我国现代物流的形成发展较西方发达国家晚几十年，较我国其他产业的市场化进程也晚十几年，物流企业的自主创新还处在相对原始的阶段，所以，我理解现阶段物流的自主创新就是模仿。比如国外的HUB（物流集配中心），宅急送就把它学来了，在全国建立了多个“HUB”，通过这些“HUB”实现了小件包裹全国的集散、分拨、物流配送。“HUB”的理念是外国的，中国没有，我们把它模仿到中国来，这就是自主创新。

　　当前，物流行业正处于高速发展阶段，许多基础性的建设如服务理念、物流模式、专业队伍、市场效率等都不完善，都处在无序的竞争与摸索阶段，如果我们不顾这个现实，把别人已经积累的经验抛在一边，大搞“自主创新”，老想着标新立异、四两拨千斤，恨不得几天就成为物流百强，其结果与创新的本意是背道而驰。物流企业要想自主创新不妨先从模仿开始。模仿、改良是物流企业通过创新达到进入高端领域的必由之路。

　　物流业的“知识产权”--网络

　　网络就是物流业的知识产权。例证一，中国现有快递公司上万家，大到中铁、中外运，小到几个人的公司，没有一家不是把其国际快递业务转卖给四大快递巨头的，为什么？因为我们在海外没有网络。没有网络，在海外就无法派送，所以只能是用人家的海外网络；没有知识产权，就只能为人家“贴牌”生产。

　　例证二，为什么联邦快递花4亿美金收购一个亏损的快递公司？有人会说：因为他们是合资企业，联邦快递想和人家“离婚”，要拿钱来赎买这一纸婚约，但我不这么认为。联邦快递的“婚约”在2009年到期，也就是还有二年的时间，联邦快递8年的时间都熬过来了，为什么非要用32亿人民币买剩下的二年，醉翁之意不在酒，是知识产权的作用。联邦快递买的是人家在中国的知识产权--网络，有了这个网络就等于有了在中国物流业的知识产权。

　　物流业的“科学发展观”--降低客户的风险成本

　　科学发展观在物流界更应大力提倡。现在的物流业，类型重复、资源独占、同质竞争、鱼龙混杂，行业内不要说优化，就连上、中、下游的产业链还远没形成，所以我认为物流业是缺乏科学发展观的。

　　去年中国的GDP超过英、法、意，排在美、日、德之后，可是我们的物流总成本与GDP的比例高于发达国家一倍，我们的GDP上升近10个百分点，可我们的物流成本占GDP的比重只下降3个百分点，这样一算，按照物流成本的下降速度，别说2年，就是20年我们也无法赶上发达国家。这就说明我们物流业缺乏科学的发展观，我们的许多资源内耗了，我们本可节约的没有节约。

　　所以，我认为物流企业要做到两点：一是“无为生有为”。我要呼吁所有的物流企业，千万不要做大而全的事，千万不要包罗万象，一定要把自己的市场定位搞清楚，一定要在自己的定位里边做到行业老大。宅急送就专做小件包裹，其它的再赚钱也不做。所以我认为：自己做不了的、做不好的，一定要让同行去做；二是“有为生作为”。自己能做的一定要做好。现在宅急送最大的优势就是网络，所以宅急送就专心做好网络，把自己的网络对外开放，为那些没有网络的小快递公司提供网络服务。

　　所以，科学发展观，实际上就是同业联合、优势互补、资源共享，形成物流业的“产业链”。那么，检验科学发展观是否正确的标准是什么呢？我认为，为客户降低成本是检验物流业科学发展观的唯一标准。

　　降低成本并不等于降低价格，这是两个不同的概念。比如，一个客户要参加一个上千万项目的招标，因快递公司的晚点导致流标，对于客户来说，付出的是一千万的机会成本，即使快递公司把运费降到5角、3角，又怎么弥补的了一千万元的机会损失呢？为客户降低风险成本即安全成本、信誉成本、机会成本，就是物流企业最科学的发展观。

　　目前物流界外资、国有、民营三足鼎立，在这三分天下当中，民营企业就象是物流界的“农村”，从业人员最多，基础条件最差，行业和政府的支持最弱。要使中国的物流事业健康发展，政府和行业协会应该关注民营物流企业，因为民营物流企业是“农村”，“如果农村问题不解决，再大的利数经不起除，再小的弊数经不起乘”。所以，不把“农村”建设好，就不可能构成物流界和谐，建不了和谐“社会”，哪有中国物流的健康发展呢？