冬日的午后，宁波舟山港铁路北仑港站一片繁忙。过半的股道停满了装载集装箱的列车，来自全国各地的货物经铁路汇集于此，随即进入北仑港区码头等候出海。“宁波海铁联运年业务量在去年突破了百万标箱，其中八九成是从这里进出的。”宁波舟山港集装箱海铁联运操作中心操作主管夏亮亮自豪地告诉记者，至去年4月铁路穿山港站正式投用，背靠全球第一大港的宁波，实现了三大港区火车直通。
　　集装箱海铁联运之于宁波，关乎运输结构的转型提升，是服务长江经济带和“一带一路”建设、打通义甬舟开放大通道的重要载体和辐射极，也是我省海铁联运的主阵地。近年来，随着海铁联运在长江经济带腹地市场的服务能力不断增强，宁波与沿线主要城市建起了稳定的通航通商关系。
　　宁波舟山港股份有限公司业务部海铁联运中心主任徐毅介绍，依托东方大港的宝贵资源，抓牢长江这一“黄金水道”产业转移的契机，宁波舟山港积极承接白色家电、高端装备、汽车及服装等制造业的国际运输服务，为长江中上游及更多西部内陆地区打通了新的开放大通道，提升当地企业外贸产品在国际市场上的竞争力。
　　记者在北仑港站采访当天，一边雄浑厚重的轮船汽笛声不断从码头传来，一边伴随隆隆铁轨声，一列渝甬沿江铁海联运国际班列正缓缓驶入北仑港站。这趟班列，一头连着长江经济带西部中心枢纽重庆，一头是与全球600多个港口架起贸易通道的宁波舟山港。自2018年1月23日开行至今，该班列运输的商品货值超150亿美元，而且因预定量持续猛增，如今最高峰开行量可达1天2班，是宁波海铁沿江班列中的精品线。
　　谈及渝甬班列，全程参与开发的宁波港铁路有限公司物流部经理冷智强感受颇多。“设计该物流产品的初衷，是打造一条支援长江江运的补充通道，让沿江海铁联运既拉动经济效益，更发挥生态和社会效益。”冷智强说，按照传统江运模式，重庆到出海口一般需10天至15天，而渝甬班列57个小时便可直达宁波舟山港，大幅缩短了运输时间，且物流成本比集卡走公路省了近一半。
　　渝甬班列“跑”得风生水起，使宁波进一步打响了海铁联运品牌。如今，随着武汉、株洲、长沙、成都等地陆续加入，宁波海铁联运的“沿江班列”队伍逐渐发展壮大。截至目前，宁波共拥有海铁联运班列19条，业务辐射全国15个省（区、市）、56个地级市。其中，涵盖长江经济带沿线及长三角区域的海铁班列多达14条。
　　就在上月，来自嘉兴、台州、温州等港口的82个进口集装箱在铁路北仑港站集结，随即搭乘蓉甬海铁首发班列发往成都，再从成都转乘中欧班列前往波兰。这是宁波首次采用“进口+内支+海铁”创新模式对接蓉欧国际班列，构筑起西南地区物流新模式、新通道、新业态，实现了内陆沿海双向的互联互通。
　　宁波市海铁联运办相关负责人表示，海铁联运不仅拓宽了宁波在长江经济带沿线的物流网络，有效联结周边区域并深耕内陆腹地，助推中西部地区加速“出海”；还能通过铁铁联运的方式与中欧班列有机连接，同步推进长江经济带与“一带一路”建设在宁波的融合互通。
　　成色十足的海铁业务背后，还有一条漂亮的“绿色数据”。以2018年至2020年宁波全市海铁联运业务量完成240万标箱估算，相当于平均每天减少4300余辆次小汽车的交通量、减少碳排放42.5万吨，节约燃油15300万升，带来物流业务收入超过32亿元，惠及企业超过250家。
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