黄金水道开始走出沉寂 
　　8月1日，夕阳给北盘江镀上了一层金，江面上穿梭不停的船只破浪前行，新建的百层码头旁，几条运输船正在不停地装运煤炭。贞丰县百层村主任蔡国华看着码头的繁忙景象露出了笑容。他说，北盘江走出沉寂，开始流金淌银了！

　　蔡国华介绍，6年前，由于航道没经过系统整治，每逢赶场天赶场的村民宁愿步行，也不愿乘船。嫌坐船又慢又不安全。村里的船舶都是载重20吨以下的小船，很多从事船舶运输的船主入不敷出，只得含泪将船贱卖。

　　2006年西南水运出海中线起步工程完工后，航道条件改善了，水运又红火了。买一艘船顶多三四年就能收回投资。过去贱卖船舶的人又重操旧业，造新船或买船，仅百层村就有150吨级的运输船25艘，形成了船队，改变过去单干，成立航运股份有限公司，市场份额扩大，客户需要运多少，船队就能提供多大的运力。现在每逢赶场天，江边停满船舶，乘坐的人络绎不绝。每个船主一年收入可达20多万元，船队还与旅行社联系组团到云南、海南去旅游。

　　今年西南水运出海通道又要扩建了，这是贵州第一条高等级航道，蔡国华和村里的船主商量好了，准备建造500吨至1000吨的运输船跑广东到港澳，把煤炭运输做大做强。

　　百层村的兴衰正是我省水运发展的一个缩影。全省航道沿岸的许多少数民族同胞也逐步改变了山腰聚居习惯，将村镇迁移到河边。册亨县在南盘江边的八渡新建了八渡镇，贞丰县百层镇也规划将镇区从毛安迁移至北盘江百层港附近，与港区同时规划建设。两岸的荒地如今逐渐被开发利用起来，特别是北盘江两岸贫困的望谟县、贞丰县、册亨县，河流两岸的原本光秃秃山坡上，现在栽上了连片的甘蔗和荔枝树。

　　赤水河航运开发，让习水县境内丰富的煤炭资源输出从此不再“以运定产”。以一年多运出100万吨煤炭计，区域内年GDP将增加近5亿元，个体船户将增收近7000万元。如今赤水河四季可通航，中游的土城镇借机分区域调整了产业结构，在河谷地区发展蔬菜、水果，在半山地区发展林业、畜牧业。现在已种植无公害蔬菜1万亩，栽植楠竹1.2万亩，计划5年内栽植楠竹两万亩。

　　煤电油运紧张让水运“吃香” 
　　面对煤电油运日益紧张的矛盾，拥有运量大、能耗小、成本低、占地少和环保特点的航运，优势凸显。

　　省交通厅航务局介绍，水运每马力运量可达9吨，是火车的4倍，汽车的50倍，飞机的100倍；水运能耗低，水运千吨千米能耗不及火车的一半，只有汽车的八分之一，飞机的百分之一。一艘1000吨级货船相当于一列火车的运量，而且水运成本低廉，从贵州出发到珠三角地区，公路平均运费是一公里每吨0.6元，铁路平均是一公里每吨0.4元，而水运平均运费只有一公里每吨0.1元。

　　在强调科学发展观的今天，水运环保的优势不可替代。复线铁路每公里约占地30亩，双向四车道的高速公路每公里约占地60亩，而内河航运基本上不占地或很少占地。航运在煤、矿、油等大宗货物和重特大件货物运输方面有明显优势。

　　去年全省水路运输完成客运量1084万人，同比增长14%；客运周转量2.2亿人次，同比增长19%；货运量664万吨，同比增长11%；货运周转量9.4亿吨公里，同比增长7.2%。

　　水路运输保持增长的态势，得益于近几年来水运基础设施建设步伐加快，航道等级不断提高，航务、海事部门创新管理模式，统一规范、竞争有序的水运市场正在健康发展，航运外部环境条件进一步改善。

　　社会办航运的热情高涨，各地兴起建码头、造船舶热持续升温，水路客货运输持续发展，各地区间短途客运、水上船舶旅游运输发展的形势较好，已成为航运新的经济增长点。出省运输健康发展，据统计，去年从贵州水运煤炭100多万吨出省过三峡船闸，就可略见一斑。

　　去年运送的货物中，煤炭运输为老大，分析航运货类的比重，可以看出发展航运对缓解煤电油运紧张的意义。

　　打通连接东部高等级航道 
　　“黄金水道”的“肚量”更大，是水运建设的重头戏。5月28日，西南水运出海中线通道贵州段水运扩建工程正式开工建设，这是我省第一条通向省外的高等级航道，标志着贵州连接国家高等级航道网由规划变成现实，与在建的厦蓉高速公路和规划建设中的贵广高速铁路相呼应，形成贵州南下出海水陆综合运输大通道。

　　这条水路快捷通道投资4.3亿元，按四级航道标准建设南盘江、北盘江、红水河等共360公里航道；按500吨级标准建设码头8个，泊位15个；配套建设350公里航段的航标、通信、航道管理、水运支持保障系统等设施。工程建设工期4年，计划2011年全部完工。

　　今年该工程项目将要完成工程投资8000万元，整治99公里航道并达到四级标准；建设蔗香、羊里两个码头工程。该工程建成后，将结束贵州水路无高等级航道的历史，可形成近1000万吨的通过能力，相当于再建一条南昆铁路。