编者按：在中国经济不断融入全球经济的进程中，中国沿海各口岸的保税物流业务也呈现出蓬勃发展的态势。各种独具特色、行之有效的保税物流运作模式在帮助企业实现供应链优化目的的同时，也吸引了大量的国内外物流企业，从某种角度看，保税物流仓储业务正在成为眼下中国物流市场最具有发展前景的领域之一。3月26日，本报B1版刊发了《沪保税仓储业外资疑似垄断》一文，来自上海海关的数据，引起了众多读者的关注，为了解全国其他口岸各类企业保税物流仓储业务的发展现状，本报特组织以下一组报道。

　　天津物流支撑作用逐渐凸显

　　作为中国北方重要的国际物流基地，天津保税区目前物流业的支撑作用逐渐凸现，众多物流企业纷纷进驻。目前区内共有物流企业78家，其中外资企业62家，占到80％。

　　2005年以前保税区仓储业以仓储展示汽车为主要服务方式，功能比较单一。2005年下半年，借滨海新区开发开放的历史机遇，保税区进入转型升级期，目前仓储货物主要是电子产品、成品油、工程机械等等，并初步形成了规模效应。

　　天津保税区目前存在三种主要物流模式：

　　一是为不特定对象提供公共仓储运输等服务的传统物流企业，以国有的天保物流为代表；

　　二是为区内外特定企业提供包括分拆等延伸服务的物流企业，以日资的冈谷物流为代表；

　　三是与客户结成战略伙伴，提供全面物流服务的现代物流企业，以新加坡资本背景的天津叶水福物流有限公司为代表。目前三种模式中，数叶水福公司模式发展最为迅猛，每年以40％以上的速度递增，2006年叶水福公司全年的进出口值为154.71亿美元，总量已是其他两种物流模式总和的两倍以上。

　　在天津保税区，目前国有企业仍以仓储运输为主，其增长主要是业务量的单纯累积，在经营项目上并无突破。而民营物流企业数量较少，主要业务局限在单纯仓储，影响力较小。外资物流企业如叶水福物流、岗谷物流等公司因其外资背景、服务专业等原因，相对于国有和民营企业发展更为迅速，服务对象主要为外资生产型企业，并且比较固定。

　　与前两年相比，由于区内土地有限，保税区内的物流企业数并没有大量增长，而且区内的物流企业绝大多数仍仅限于开展传统的仓储，配送业务，专业化水平有待提高，类似于叶水福物流公司这样大规模的为生产型企业开展VMI业务的物流企业尚无第二家。

　　深圳国企是口岸保税业务主力

　　今年1~2月，深圳口岸物流企业进口2亿美元，比上年同期（下同）增长1.4倍；出口3.9亿美元，增长1.6倍。主要特点如下：

　　一、国有物流企业进出境规模扩大，自境外存入保税货物快速膨胀。2006年，国有物流企业进口5.3亿美元，迅猛增长8.2倍；出口15.3亿美元，迅猛增长2.5倍，对所有保税物流企业进、出口增长贡献率分别高达61%和83%，以上2者合计占同期进出口总额的57.9%，是拉动口岸保税仓储业务的主要力量。今年1~2月，进、出口持续高速增长，价值分别为1.4亿美元、3亿美元，增幅高达6.5倍和2.2倍。

　　二、外资物流企业进出口份额不断缺失。2006年，外商物流企业进口8.2亿美元，占58.6%，较上年迅速下滑21.5个百分点；出口6.1亿美元占28.1%，低于上年15个百分点。今年1-2月，进、出口增速继续低于同期总体水平。

　　近年来，深圳口岸外资物流企业进出口发展平稳，甚至存在被国有企业迎头赶上的势头，后期增长动力缺乏，海关数据显示，2003年至今新增5家，合计进出口1223万美元，不到同期进口总额的百分之一。从产品结构上看，资源性商品主导进口，仅原油和肥料就占据了外资物流企业进口总额75.5%的比重，同时，去年初加工贸易禁令涉及商品范围进一步扩大，外资物流企业进口“两高一资”产品种类迅速减少。较之2003年，原木、钢坯及粗锻件、未锻造的铝及铝材去年已无进口记录；钢材进口快速下降32.8%，仅1505万美元。

　　深圳口岸第三方物流企业进出境货物规模不断扩大，其中一个主要因素在于保税仓库、出口监管仓库大幅扩容，吸引较多国际采购商驻扎深圳进行全球产品配送。2006年口岸物流企业进出区货物（指保税区保税仓库与境内之间进出的货物）累计2.7亿美元，增长48.7%。自去年3月31日起，深圳盐田港保税物流园区正式运作，充分发挥“区港联动”优势，业务量呈稳步上升趋势，将成为令人瞩目的又一亮点。

　　苏州保税仓储业内资求突围

　　日前，记者从苏州工业园区海关了解到，在苏州工业园区，外资物流公司在进出口物流业务中占据主导地位，但在保税物流和仓储领域，国内知名企业在与外资公司的较量中却占得了先机，然面对外资物流企业的围攻，国内物流企业期待突破。

　　据调查，苏州工业园区聚集着2200多家外商多家外商