奥运会的来临，对物流企业产生了直接影响。7月1日至9月20日，北京市开始实施交通限行措施；天津、青岛、秦皇岛等内地城市也不同程度地实行交通管控。

　　在这80多天的时间，物流产业必须经历市场的“阵痛”。

　　争夺“绿标车”

　　杨礼伟是上海宝业外联发国际物流有限公司的物流总监，这两天他终于在廊坊找到了一间仓库。

　　“不要小看这个仓库，在这里我们将各地要进京的货物先拆箱，然后改用北京的‘绿标车’运进。否则原先的集装箱车没有进入北京的通行证。”电话里，他告诉记者，交通管制对以北京为主的华北地区影响较大。

　　所谓的交通管制是指，7月1日0时~9月20日24时，持有黄色环保标志及悬挂试验车号牌的车辆，禁止在北京市行政区域内道路行驶。同时，禁止外省市进京货运机动车、拖拉机等车辆在北京市行政区域内道路行驶。

　　卡车方面，“绿标车”可以在晚上零点至早上六点进入北京市六环以内地区。“绿标车”是指尾气排放达到欧洲Ⅰ号或Ⅱ号标准的车辆，由环保部门发给绿色环保标志。然而，多数物流公司采用的是中国国产的柴油卡车，绝大部分达不到这样的排放标准。

　　与“绿标车”相对的是尾气排放控制技术落后、尾气排放达不到欧Ⅰ标准的车辆，它被称为“黄标车”，即高排放车，目前其占北京市机动车总量10%，而污染物排放量却占总量达50%。一辆老旧“黄标车”污染排放相当于目前新车排放标准国Ⅳ的28倍。

　　据了解，目前北京有30多万辆年限长、超标排放严重的“黄标车”。而仍然能够维持运行的“绿标车”，俨然成了北京货运市场的香饽饽。在网上，记者找到了“绿标车出租”的帖子，刚打电话过去，就被工作人员告之：“对不起，我们的‘绿标车’已经全部订出去了。”

　　大量企业都在抢夺有限的“绿标车”资源。杨礼伟告诉记者，供不应求导致运货费用增加了5~8倍，有的甚至达到10倍之多。随着交通管制的进一步严格，运输成本还有上升态势。

　　在这些企业心急如焚的时候，汽车改装工厂的生意却异常火爆。他们可以改装汽车的排气系统，使其达到奥组委的要求。可是在北京，仅有两家这样的企业。它们面对的却是成千上万需要改装的排气系统。

　　等不及的物流公司只好像上海宝业外联发一样，在北京周边选择一个仓库囤积进京货物，然后再租用北京地区符合要求的“绿标车”转送进去。

　　被迫将货物囤积在北京周围仓库的外地物流公司，面临的成本更是显著增高。杨礼伟以自己在廊坊的仓库为例，存放的费用为每天0.6~0.7元/立方。即使有“绿标车”马上周转，一次进出仓库的费用也高达每天30元/立方。

　　受缚多重因素

　　对于普通的物流公司而言，这一切尚可忍受，毕竟业务只是有所影响，但还可以将运输费用同步转嫁给下游的客户。而从事危险品运输的企业则比较麻烦，按照规定，危险品运输在这两个月内被完全禁止。

　　“这意味着这些企业将损失掉全年1/6的收入。”一位刚刚从中远物流货运分公司离职的经理告诉记者，中远承接危险品运输的罐装箱卡车两个月内将完全停止运营。很多船公司也纷纷发表声明，不再承运危险品，直到“禁令”解除。

　　其他城市对于超重超载等的检查也在日益严格。“上海尽管没有实施单双号的交通限制，但是从外地进入上海的车辆会受到比较严格的控制和检查。”保昌物流财务总监陈学弘告诉记者。

　　保昌物流主要从事国际海运、空运业务，奥运对它们也有一定间接影响。“海关查验比以前更为严格，抽查比例提升了很多。如果是磁铁类等货品，则基本上每一票都要查。而以前只要是有记录检查过的相关货品，再次通过可能就不再检查了。”

　　陈学弘表示，这使企业的效率无形中有所影响，检查成本也在增加。“我们并没有考虑将成本重新计算并进行价格调整，因为奥运会的影响在时间上毕竟有限。更何况，检查费用大都是客户实付的。”

　　中国社科院商业研究室、流通产业研究室主任宋则表示，国家首先保证的是奥运会的顺利召开和民生问题。偌大的北京城，老百姓的日常生活秩序不能乱。在这样的整体设计思路上进行的交通管制，可能会对一些地段或企业的物流流程可能带来影响。

　　据悉，肉、蛋、菜、奶和为北京提供运输保障的车辆不受奥运会交通管制的限制。一位物流公司老总告诉记者，尽管一些蔬菜、肉类和牛奶等有专门供应，但超市中仍然有很多日常用品没有专门运输车。“这些原先使用外省市第三方物流车辆的货品运输，也将会受到一定影响。”

　　见招拆招的学问

　　杨礼伟告诉记者，今年中国的内陆运输面临空前压力。奥运会主要是影响北京及相关地区，而南方的年初大雪、近期大水也使运输深受影响；西部则主要受地震影响。

　　“尽管四川省大部分公路已经通车，但是仍然比较脆弱比较脆弱