新版GB1589以及新治超规定实行后，中国物流用车市场像是经历了一场地震，有的人迷茫，有的人观望，有的人坚持。
　　对于商用车厂商来说，重要的是保持正确和清醒的认识以及客观的理解，根据用户需求引导消费并提供适用的产品和服务。
　　10月15日，“2016第九届中国（济南）国际商用车展览会”开幕。作为一年一度的商用车厂商大聚会，主办方除组织观众参观车辆外，还组织了小型的媒体见面会。
　　会上，大家自然少不了对新版GB1589这个热点话题进行一番探讨。在此，记者就来为您提炼厂商“写”给广大物流用户的6条实用建议。
　　建议1：6×4将取代6×2的主导地位
　　6×4将成主流，即便没有厂家推动，物流人也该主动行动。
　　① 在政策实施前，6×2牵引车是主导。6×2以其自重轻、与6×4载重同为55吨上限、可以实现多拉等优势，能够为用户创造更大收益。
　　② 新政实施后，对标6×4，6×2车型总体显弱势。相比6×4，很多人直指在国外根本就不可能存在这样的单桥车，6×2就是“政策车”“怪胎”，驱动性不足等。
　　最重要的，6×2及其挂车等合计载重不超过46吨，比6×4限重49吨少了3吨。虽说6×2可以拉轻泡货，但对于一些个体车主来说，谁能保证一直都有轻泡货拉？
　　实现不了多拉，再加上些许不足，专业物流运输从业者自然多选6×4。
　　济南商用车展期间，一汽解放、中国重汽、福田、陕汽的主打车型都离不开6×4。据各品牌销售负责人透露，用户现在买车比刚实施新标准前更理性，有的人直奔6×4而来。
　　建议2：8×4仍大用，部分可调换4×2加挂
　　新版GB1589发布不久，不少网友吐槽8×4车型限载重31吨是要直接毙掉这个自重10多吨的车型。后来，记者也采访了一些8×4车主，他们都认为新标准和新规对他们的限制很大。
　　但是，请注意：这里指的多是自卸车、工程车一类，中短途8×4载货车则非重点。
　　为什么这么说？记者在济南商用车展现场发现，此次中国重汽、一汽、陕汽等厂商都展出了该车型，而厂家对用户的需求厘得非常清。
　　① 中短途运输用户没有过多影响。陕汽山东区域销售经理朱先生说，8×4没活路的，可能都是一些自卸车主。其对中短途运输用户影响并不大，这类用户，多数不是为了拉重货。
　　② 若更换，可考虑4×2加挂。如果一定用8×4拉重货，中国重汽集团市场部总经理刘正涛给出建议，自有8×4的车主可以考虑更换4×2加两轴挂车形式。
　　建议3：选轻量化产品成趋势，但还要看实效
　　新标准和新规定，对车辆影响最大的是尺寸和载重。坊间讨论最多的，也是8×4、6×2、6×4等车型载重问题。
　　① 轻量化车型将更有优势。刘正涛介绍，中国重汽根据新版GB1589的需要，将在轻量化车型的研发方面做持续的努力。现在T7 6×4牵引车已经做到自重8.2吨，传统板簧结构同类车辆自重是8.8吨-9吨；另一款将整车再优化的豪瀚6×4，可以做到自重7.3吨，这几乎是重卡行业同类车型最低的自重值。
　　除中国重汽推广轻量化车型外，一汽解放、陕汽都在推广轻量化车型。但刘正涛同时也强调，轻量化是有条件的轻量化，要在保证可靠性的前提下进行降自重，如果不在整车降自重基础上有突破，一定会对整车安全、可靠性构成影响。
　　② 切莫掉进概念性轻量化“陷阱”。强调轻量化同时，也有人认为一些轻量化车很可能还停留在概念上，用户选车时应多做对比。
　　建议4：“快速、节油、智能、舒适、服务”仍最关键
　　① 根据政策要求选车，但不能丢掉最基础的业务需要。目前，绝对大部分厂商都将车辆速度、节省燃油、驾驶的舒适性、车辆智能管控以及服务作为车辆的核心优势。
　　比如，大部分陕汽忠实用户则仍看重陕汽的三大黄金组合：潍柴发动机、法士特变速箱、汉德后桥。尽管陕汽X3000系列车型已经在智能化等方面有所升级，但这三大黄金组合却不曾改变。
　　对于用户来说，多年来陕汽三大总成已构成一定的影响力，各地销量较大，车辆更换零部件也可以很轻松。若轻易更换车辆，特别是冒然选择一款进口车，车辆不出问题则可，一旦出现故障，服务跟不上，维修配件有的从国外发货，真正耽搁不少时间。
　　② 除车辆性能等优势外，这些细节也至关重要。记者留意到，在济南商用车展期间，厂商们谈到新车改进，总是不离舒适性。
　　比如，加宽驾驶室卧铺宽度，采用四点悬浮设计，改进方向盘使驾驶员更清楚地看到仪表盘等，其都考虑到了物流用车的一些细节，而这些对于年轻些的驾驶员（80、90年代出生的）来说很重要。
　　建议5：新购车辆需更高层次的质量、服务保障
　　厂商提供了好车，用户高高兴兴地开着上路。后续，车辆是否耐用，服务是否有保障是在新形势下非常重要的一点。
　　记者在与厂商、经销商探讨车辆相关问题时注意到：
　　① 有的厂商既注重新产品更新，又注重质量和服务方面的跟进。比如，中国重汽深耕“亲人服务”，还与经销商共同开展车辆置换等服务，有些品牌的经销商在销售新车的同时也开展了二手车相关业务。
　　② 目前，有车辆厂商还与经销商合作，正开展许多后市场服务。车辆是否带来较好经济效益，跑得快、配置好、少维修是用户的必然要求；车辆寿命怎样、残值如何，也是用户所需。
　　也就是说，用户不但把车买回来，很好用，过几年还可能卖出个好的二手车价钱，才最完美。那么，这就要考验厂商在整个服务链条上的服务能力，物流用户可多加考查。
　　建议6：换车潮已现，先下手为强
　　无论如何，新标准和新规定都已开始实施，有些车辆必然要面临淘汰或更换。
　　① 新国标实施后，对一些车辆的尺寸、载重作了严格要求，并且全国一盘棋严格限制。
　　其结果就是，必然会淘汰一批不符合标准和规定的车辆，这些车辆将在短时间内不至于销声匿迹，但迟早会退出市场。
　　比如，此前记者就17.5米大板严禁上路的问题，询问过相关专家。
　　专家表示该车按规定系满足大件运输需要而生，普货运输为了装卸方便应用的安全隐患极大。如此，若严格实施，17.5米大板也将被部分淘汰，取而代之其他标准车型。
　　同时，如目前用6×2、8×4拉重货的用户，也可能面临换6×4、4×2加挂的可能。
　　② 在济南商用车展现场，一汽解放山东区域某市场负责人介绍说，除新国标对换车产生影响外，当前国Ⅳ换国Ⅴ阶段对不少用户，也是更换车辆的时机。
　　所以，如今车辆厂商通过各类活动和促销主推重点车型，用户及早行动，能拿到些促销实惠，也可早些进行运力调配，抓住些商机。
　　总之，新版GB1589和治超新规带给物流业巨大的用车改变，也为车辆减轻了自重，加上厂商完善的后续支持，其后物流用车效率也定将大大提升。
　　而在此适应新政过程中，相比新标准和新规带来的阵痛，物流人了解和吃透了这些行情，心里有了标尺，按规定开合规的车辆上路，从事物流业务时也必更有信心。
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