尽管已经到了7月，但是对于义乌的交通运输行业来说，5月24日油价上调的阴影仍然挥之不去。在采访中，记者深深感觉到，庞大的客货运经营在油价飙升的压力下，已经苦不堪言。

公交：高油价难撑低票价

   “涨一次我就痛一次。”提起油价，恒风集团董事长王跃飞有一种不可承受之痛，“我们公交已经不像前些年一样有利润的‘贪念’了，一切都在竭力维持‘不亏’。”据了解，5月24日油价调整后，我市的柴油价格已达到4.7元/升，以这次油价上涨的幅度为标准，恒风集团预测整个年度公交事业部至少增加燃油支出230多万元。

    “这种情况下，我们年初的好多理想都粉碎了。”王跃飞一声长叹。据了解，恒风集团年初计划创建和谐企业工程，而创建这个工程的内容之一就是要将员工的待遇与公司的效益相挂钩。今年三月和五月的两次油价飙升，像两场突袭的暴风雨，迫使他们年初定下的美好计划不幸流产。

    而另一方面，在省内主要城市公交票价均已进行调整的今天，义乌的公交票价仍然维持着十年前的价格。

    在车辆档次提升以及翻倍上涨的人工成本导致公交营运成本不断增加的同时，几年来油价的直线式涨幅也让恒风感觉鱼刺卡喉。王跃飞比喻油价的涨势就像根破土而出的青葱，不断往上窜：2004年涨了8次，2005年涨了6次，今年又涨了2次。他预测，油价再涨下去，将会带来全行业的亏损。

    恒风公交这几年来已经陆续采取了不少措施，以自行消化油价上涨所增加的额外成本，但这些举措就像是用泥沙填大海，所受之益非常微薄。

    采访中，王跃飞透露省政府将在近期实施油价运价联动机制，而到目前为止，他还不能确定联动机制能为义乌公交缓解多少压力。

物流：一半多利润在油价上涨后蒸发

   7月初，在江东货运市场南宁第一托运处，骆新生斜躺在仓库的角落里，一只塑料袋盖住了下午毒辣的阳光。从义乌有托运部始，他便干起了货运，十几年来，赚的时候也赚了不少。说起油价上涨，他算了一笔帐，从南宁到义乌，2200多公里，年初往返一趟用油还是4000元出头，现在已经涨到了5000多，每天1个车，一天就相差1000多元。与之形成对比的是运费，虽然油价一路爬高，运费却在激烈的市场竞争中反见下跌。骆新生说，原来，从义乌到南宁的托运部现在已扩张到了五六家，有时候为了拢住客户，五六家托运部之间又在价格上火拼，谁在运费上稍微那么涨一点，等于是把客户推向竞争对手。“现在油价一上涨，几乎天天都在亏本”，骆新生很无奈，但表示自己还会坚持下去，“我是前几年赚到过的，新开的托运部肯定撑不了多久，这是一场马拉松比赛，不是每个人都能跑到最后的。”

    相比起骆新生，小徐则在高油价的压力下迅速改变了战略，小徐原来的托运线路是从义乌到山东日照，自从油价上涨，来回一趟要多出500多元的开支，几天下来，小徐便消受不住了，现在，他选择了跑短途。对于一波接一波的涨价，小徐有点发懵。

    物流业一直以来就存在着低价恶性竞争的情况，如今，油价上涨，提不提运价对物流公司来说是一个大难题，他们有的甚至不惜降价来拉拢新客户，扩大市场的占有率。这对原来利润就越来越薄的物流业更加雪上加霜。