编者按  有人认为，在激烈的市场竞争与整合中，各地新华发行集团连锁经营初见成效、改制上市步伐加快，图书发行企业作为商业流通企业，拥有独立的现代化大物流中心，便拥有了很重要的资本和竞争力，所以建设大物流很有必要。也有人认为，目前书业建大物流是不尊重事实和客观规律的，这些“专业化”、“现代化”、“综合性”的物流中心，投入资金动辄上亿元，不仅有圈地之嫌，还极有可能造成严重的资源浪费。建设大物流的理性与非理性因素何在？ 

    

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    几乎所有省的新华系都已建、在建和将建大物流。而且这些物流中心，一个比一个大，一个比一个现代，一个比一个先进，有的甚至堪称“超七星”级物流。正是由于其规模之大、投入之巨，而且方兴未艾，新华大物流建设在吸引业界关注的同时，也招来不少“非理性建设”的非议。不少人发出的质问是：我们需要这么多所谓的现代化大物流吗？
　　 
    书业需要什么样的物流？ 
    “如果按单体运营效益算账，大多物流中心应该都是亏损的。”安徽新华传媒股份有限公司董事长倪志敏如是说。 
    北京开卷信息技术有限公司总经理孙庆国也指出，五六年前，一场关于书业物流建设的讨论引发了物流建设的高潮，但在今天看来，这些已投入运营的物流中心并没有充分发挥作用，不少物流中心闲置情况严重，市场化程度很低，处于亏损的边缘。 
    由于涉及“商业秘密”，我们暂时无法以实际数据说明这些物流中心的运营效益，但不能否认的是，前一轮物流热中兴建的项目，实际运营情况确实与事前预期有落差。某省2006年投入运营的大型物流基地，其硬件设备不能说不先进，运营之初对未来规划也是信心满满，但其负责人表示，目前正在考虑对该物流中心进行重新定位，至于定位方向，目前尚未有定论。 
    有人认为，单看各区域市场内的图书物流，似乎已处于饱和状态，但也确实缺乏一些跨区域的大型图书物流企业，所以在这一轮的物流建设中，在全国建几个中心区域的物流基地足够，“搞多了就是重复建设、浪费资源”，因为从目前的情况来看，这一轮新华大物流建设“投入不是一般的大，运营费用也不会低”。 
    在去年年底一次书业物流管理高层论坛上，北京益华鼎泰科技发展有限公司总经理冯兵就指出，书业物流体系的建设需要一个过程，不能一蹴而就；书业企业应根据自身的业务特点、目前和未来的发展需求及经济实力，规划适合自己的设备与系统，不要盲目追求全自动化以及技术与设备的先进性；物流软件要与人员素质和自身的管理水平相配套。 
    基于前一轮物流项目的实际运营情况，新一轮新华大物流建设遭遇了种种责难，据说不少地方的规划方案调整了5次以上，甚至出现了项目奠基之后方案仍在调整的情况。 
    孙庆国认为，书业企业往往孤立地去看物流中心建设，却淡化了一个重要项目——服务，“物流服务意识，才是目前我们所欠缺的”，因为仅仅从硬件设备来看，国内书业物流中心并不逊色于国外的物流中心。国内书业物流中心盲目地追求大、全、新，并非基于合理的市场需求，是值得商榷的。 

    第三方物流之路在哪里？ 
    孙庆国认为，目前新华书店对其物流中心的定位仍存在模糊不清的现象。虽然大家一直在提倡企业物流到物流企业的转变，但后者是一个完全企业化的市场主体，就目前书店尤其是新华书店的物流中心来看，显然不具备这样的主体特征。 
    一位不愿透露姓名的物流中心筹备人员表示，目前的新华大物流仍是基于企业自身物流发展的需要建设的，即为书业企业定制的物流，是标准意义上的企业物流，并不以追求效益为目标；而物流企业则是没有效益就无法立足的，显然，新华物流距离物流企业还有很大差距，真正走向“第三方物流”也尚需时日。 
    其实，在前一轮书业物流建设讨论中，除了标准化和规范化、信息系统建设，也探讨过第三方物流、企业物流和物流企业等问题。时至今日，某些热点话题仍然在继续，因为书业物流推进的速度比规划者们预想的要慢几拍，“第三方物流”就是这些热点话题之一。 
    “大家可能都开始尝试第三方物流的路子，但我们不能忽视整个物流业的情况。”湖北新华书店集团一位人士在受访时介绍，前几年，据说物流利润高达30%，很多社会力量都