物流业在中国作为新兴产业，市场需求之旺盛、发展之迅速、潜力之巨大，足以用“黄金产业链”来形容。广东省、广州市更将物流业列为重点扶持发展产业，珠三角地区则是中国物流业最发达地区，连接港澳所形成的珠三角大物流圈辐射海内外。

　　今年，广州举办了“国际物流节”和“空港经济论坛”，记者藉此走访了珠三角物流企业表明：繁华的背后是中国物流业“走出去”与“请进来”都不易。新兴产业也是最需要优化的产业，致力于资源整合的产业也是最需要整合资源的产业。 

　　雄厚的制造业基础、兴旺的商贸业、完善的基础设施、优越的地理位置、强大的消费人口与经济实力，这些都决定了珠三角处于物流业发展的领先位置。货代、运输、中转、配送、仓储等服务为一体的第三方物流业蓬勃发展。

　　——拥有国际一流空港的广州吸引了联邦快递、UPS、DHL、伯灵顿等大型国际物流企业相继进驻。今年五月联邦快递亚太转运中心正式在穗开始建设。

　　——深圳是中国首个物流基地，物流业市场化程度最高，至今年已有五十家跨国物流公司在此落户。

　　——香港是物流业最发达、管理与服务最选进的城市，已是物流业的“国际大家”。

　　——东莞、佛山则是货物资源丰富、市场急剧膨胀、物流总量初具规模。

　　由此，市场需求导致珠三角物流企业亟待“出去”，产业升级及庞大市场容量也让国际物流企业亟需“进来”。今年城市中两大产业盛事：“物流节”与“空港经济论坛”因此而生。

　　今年的“中国国际物流节”传出的数据表明，尽管未来中国五年物流总量将从四十八万亿元到二0一0年约九十万亿元，届时市场规模将与日本并列世界第二大物流市场。但中国物流业与发达国家相比，效率低、浪费大的问题突出。目前，中国社会物流成本占GDP的百分之十八点六，是发达国家的一倍多.大部分珠三角物流企业仍是用“老方法”、“土办法”粗放式经营，而“走出去”与“引进来”都面临很多障碍。

　　对于“走出去”，深圳海格物流董事长梅无极表示，势在必行，但任重道远。不出去就会被跨国物流公司抢占市场、收购成“棋子”。但在国内的外资公司、跨国企业很少会想到国内的物流企业，仍会沿用国际物流企业合作；中国八成的进口货物基本是到岸支付，也相应减少中国物流企业的机会；没有国际化的网络；中国物流业缺乏专业人才和统一技术标准，管理仍处于低水平，难以进入发达国家并得到认可，同时也使得经营成本更高。

　　另一方面，“引进来”也并非都是只有利而没有弊。东莞“南方物流”的有关负责人谈到与外资物流公司“姻缘”时说，他们只盯着国内物流企业的网络资源，对其他方面统统不感兴趣；而投入巨资引进管理软件却未必契合国内客户需求；外资物流企业对国内市场了解、控制能力未必比得上国内物流企业，最后还是没谈成。

　　业界认为，整合产业资源、提高供应链管理水平、挖掘第四方物流、制定个性化服务、培养专业人才是珠三角乃至中国物流业发展的当务之急。务之急。