自2002年以来，嘉兴市采用“堵”与“疏”相结合的方法开展内河运力结构调整工作，三年间，共计拆建水泥船34190艘，发放拆解水泥船补贴900万元；新建大吨位钢质船舶851艘，15万载重吨，发放补贴1057万元；京杭运河标准化工作政策公布后，在短短的二个月内受理挂机船改建申请船舶135艘，改建完工24艘。目前，该市内河船舶拥有数为81.73万载重吨，平均为95吨，平均吨位比三年前增加了五倍。   
  “堵”就是自2002年1月1日开始，停止办理新建、改建、买卖水泥船入港登记；缩小水泥船核定航行区域；加大水泥船违章查处力度，即每年组织几次针对查处水泥船违章专项检查活动，三年中，共计查处水泥船3500艘次。“疏”就是对原已登记入港的水泥船，自愿拆解的给予一定拆解补助，其补助额逐年递减。对新建大吨位钢质船舶的船主也给予一定的补助，截止今年9月底，发放新建大吨位船舶补助资金1500万元，新建了851艘船舶，总投资达4亿元。另外，该市航管部门主动协调商业银行发放建造大吨位钢质船舶贷款，并由保险公司进行保险，为水运运力结构调整输血。目前已分别与中国农业银行嘉兴市支行、上海浦东发展银行嘉兴支行等签订放贷意向协议。
  通过淘汰水泥船、改建钢质挂机船、发展大吨位钢质船舶，嘉兴内河运输运力结构调整直接推动了该市社会经济的发展。一是全市物流成本大为降低。据测算，载重吨15吨的水泥船的吨公里运输成本比100吨钢质落舱机船高200%，以嘉兴市年水运周转量为555045万吨公里计算，每年为嘉兴市节约物流成本5000余万元；二是有力地促进了内河航运安全生产。今年1～9月份，嘉兴市内河交通事故件数、伤亡人数、沉船艘数和直接经济损失数分别下降41%、62%、31%和34%；三是运力结构调整后的座舱机船，符合当今社会的环保要求，有利于嘉兴内河水质的改善；四是带动了造船、修船产业的快速发展，为社会创造了2000个就业岗位，每年上缴税收达1500万元；五是提高了运输组织效率和货运质量，为一大批大型沿河产业带的兴起提供了运输保障。