作为最重要的工业原料，高油价直接将我国的大部分物流业冲击到零利润的边缘。如果运价不能跟着调整，30-40％的小物流企业会直接倒闭。

一、油价上涨之因

1、低价致炼厂亏损严重

    “怎么一下子涨了这么多啊？”，我相信很多人在这次国家对柴、汽油调高价格的第一反应。也许有人更搞不明白了，为什么国家给中石化上百亿的补贴后还会如此疯狂的涨价？

    其实很多人都不知道即使我们今天加价完毕后的柴汽油相对来说还是算便宜的。以柴油为例，某些地方中石化公司的柴油批发价为7800-8000元/吨，经过此次历史上最大幅度的调价后，零售价为7000元/吨，零售价格还是远低于批发价。汽油也一样，调整之后每吨仍有500-600元的价差。

    批发价和零售价的价差直接导致很多民营油站停卖0号柴油、93号汽油。笔者在半个月前从北京一路开车到广州，沿途所见到的景象最壮观的都是大量的货车沿着高速公路的右侧停靠，一看到这种景象，你就知道前面包准是加油站了，而且还有油供应，最长的队伍排了将近两公里，但是更多的情景是服务区或者是加油站的进出口直接用铁栅栏封堵的情况。即使是包括北京现在的加油站所见到的大多数情景是用铁栅栏封堵，然后前面摆一个大牌子，上面写着，“本站装修，停止运营”，也许是奥运会来了，都要求美观的原因吧，你会相信这个理由吗？

　　不仅是批发价和零售价之间倒挂，国内外油价差也不断扩大。进口原油占中国原油需求的一半左右，国际油价攀升，国内价格却过低。就在本周国家上调成品油价格前，国内炼油环节因为国内国际油价差，每生产一吨油就要亏3000元钱左右。只有零售价格上调，炼厂亏损就会减少，炼油的积极性才能调动起来。价差缩小也使部分暂时关停的加油站可能重新开始供油，社会供应才会更方便。

2、中国低油价补贴世界

　　国内的低油价不仅导致油站关闭，炼厂开工不足、油荒频频，境外不少人借机打起了中国低价油的主意。

　　据权威部门统计，截至5月中旬，上海石化90号汽油的价格为每吨5480元，新加坡的92号汽油换算成人民币的价格是每吨9860.42元，国内外差价达到4380.42元/吨；柴油方面，上海石化0号柴油价格为5070元/吨，新加坡柴油价格换算为人民币为10403.61元/吨，国内外价格差距已经达到了每吨5333.61元。而到了5月下旬，香港的97号汽油价格每升超过16港元，内地仅为5.48元。两地油价倒挂的巨大诱惑导致香港每天至少有5万多辆汽车到深圳加油，有公司甚至专门改装到深圳加油的专用车。

　　除了直接享受低油价的蛋糕，业内人士还认为，中国政府对国内炼厂和石化行业补贴带来的低油价，使中国产品维持了一个相对的低价。大量低价格“中国制造”出口到世界，实际上是变相补贴了全球。

    在这种情况下，油价调整是必然之路！

二、物流产业之痛

物流行业，作为社会基础行业而言，国际上的任何风吹草动都会给本行业较大的打击，而打击最大的影响因素就是油价的上涨。

1、物流业零利润运营

　　物流行业自测的各种费用成本利润比中，油费所占的比重一度达到过企业总成本的50％。在这种情况下，对于油价的任何变动都足以使各企业的神经相当紧张，在一定的情况下甚至有可能造成整条供应链的断裂。

    让我们来看一下油价调整之后对于企业有多大的影响：一台车（9.6米车）每小时跑60km，一天跑八小时，则使将近500km，平均每百公里耗油25升，则每天就是将近125升油，这次油价每升上涨1元，就是要多掏出125元钱，一个公司如果有30多台车，算下来一天要多支出3000多元，一个月就将近10万元。而这是相当于10万元的纯利润的流失，物流行业的纯利率大概维持在3％左右，也就是说一个公司至少要增加300余万元的销售额方能抵消掉这10元成本的增加，前提是不能增加任何相应的成本。这基本上是不可能的一件事情！

　　油费与运输费用是什么样的一种连带关系呢？通常情况下，油费涨10%，运费一般要涨30%才能保本。汽油、柴油的全国平均零售价19日分别上调16.7%和18.1%，按照这种1：3的比例计算，此次油价上涨后，运费需要上涨近60%才能维持经营平衡。也就是说原来每公斤2元的费率，至少要调整到3.2元方能运营，然而谈何容易啊！所以，更多的公司只能是用以前赚取的利润来维持一部分老客户的正常运营。

    并且物流业里的大公司都有固定合同，涨价巨有较大的难度。当然在后期的操作过程中，物流企业必然会和货主企业进行价格调整商谈，然而物流企业和客户之间的合同诚信关系可能因为运费调价受到冲击。

　　在这种情况下下，众多的物流企业几乎是零利润运营，悲痛的气氛弥漫着整个行业！

三、物流延迟化<