如同跨栏比赛一样，民营快递跨过一道道阻碍在眼前的栏杆后，离期盼的终点也越来越近。　　

　　■ 文/本刊记者  张 峰

　　自从1997年创办自己的快递公司——深圳东道物流有限公司以来，孙明江的干劲从来没有像现在这样大过。在过去半年中，他不仅更新了公司原先几百辆破旧的二手车，还增加了200多台电脑及6条传输生产线。
R>　　他所做的这一切，无非是想在目前这个“大好”形势下，尽快缩短公司与其他同行之间的差距。这位曾经靠做货运司机起家的快递老板，这样告诉本刊记者：“我压抑了10年的激情，现在终于可以先释放一些。”

　　事实上，孙的故事只是最近发生在中国快递业的一个普遍案例。在过去半年时间里，几乎所有的民营快递老板，都抓住这期间的“政策真空”，迅速壮大自己的企业规模。

　　半年繁荣

　　“邮政改革后这段时间，是民营快递有史以来发展最快的一个阶段。”在本刊记者的采访中，多家民营快递负责人均这样表示。

　　1月29日，原中国邮政正式分拆为国家邮政局和中国邮政集团。新国家邮政局负责行使行业监管职能。中国邮政集团是在原国家邮政局所属的经营性资产，以及部分企事业单位基础上组建的大型国有独资企业，实行总经理负责制。

　　实施政企分开后，中国邮政集团只能作为快递行业的一员，与其它竞争对手一起，遵从同样的规则，参与市场竞争。这不仅打破了原邮政与民营快递之间，水火不相容的局面，同时也成就了民营快递的快步发展。

　　“过去，邮政为了自己的利益，对民营快递查处很厉害，但在这段时间，邮政忙于自己的内部整合，很少顾及我们。”一位民营快递老总向本刊记者表示，这种“放松”，很大程度让民营快递可以公开从事一些“非法”业务经营，公司的收入在这期间大幅上升。

　　该老总的说法在东道物流这里得到了印证。“我们在过去的一年中，只被邮政查处过一次。”孙明江介绍，今年年初，上海邮政局按老路子查封了东道物流的一些包裹，尽管邮政最初的态度很强硬，但在艰难的谈判后，双方都改变了对原有邮政的看法，最终在互作妥协的基础上，达成共识。

　　今年2月，国家邮政局就目前新邮政结构，及经营理念，组织内部学习。在邮政员工开始适应新体制、新环境的同时，国家邮政局还首次到一些民营快递公司内部进行调研。这种做法让很多民营快递公司，将自己原先隐藏在“地下”的工厂，逐渐搬到“地上”来。

　　过去很多民营快递企业为了躲避邮政的打压，很少自己出资买车辆，更多是从别处租赁。更有意思的是，民营快递公司小型分拨中心，一般都隐蔽在常人不察觉的地方，稍大一些的，则必须雇专人看护。2005年，在深圳就曾出现邮政局率领当地武装民兵，合围某民营快递分拨中心的事件。

　　“过去我们和邮政玩游击战，现在则开始建立自己的根据地。”孙明江说，“不仅加大了硬件投资，而且将网络拓展到其他区域。”

　　据本刊记者了解，在邮政对民营快递的“监管”逐渐淡去后，民营快递加快了整合速度。

　　“许多小民营快递公司被一些有规模的所兼并，同时各快递公司纷纷搭建信息化平台，或采取合作方式，扩张网络。”上海一位民营快递公司负责人说，目前上海较有规模的快递公司，都开始在华南、华北等区域建立自己的分拨转运中心。其他地方的快递公司，也通过同样方式在上海扩建网络。

　　“我们正在对申通快递分布于全国近2000人的管理团队，进行电子商务技术培训，下半年，申通将大规模铺开电子商务配送计划。”中国快递咨询网首席顾问徐勇告诉记者，今年4月，申通快递斥资2亿元，来打造自己的信息系统。

　　不仅如此，今年以来，圆通、韵达、中通、天天等上海大型快递公司，均纷纷开展了电子商务培训。“重金打造信息系统，可看出民营快递企业对行业的期待。”中国国际货代协会一位专家如此表示。

　　此外，邮政分家给快递业带来了更多的资本。“过去，由于政策不明晰，许多资本都不敢进入快递业。我们遇到资金问题，想找银行贷款，也几乎不可能。但现在，这种情况在发生变化。”孙明江说。

　　新竞争格局

　　“现在看来，随着邮政部门实行彻底的政企分开，邮政和非邮政企业间积攒多年的矛盾和对立，已经在开始化解。”徐勇表示。

　　国家邮政局政策法规司司长达瓦，在前不久举行的“促进快递物流业发展座谈会”上，也引述《国务院关于加快发展服务业的若干意见》（国务院（2007）7号文）称，凡是法律法规没有明令禁止的服务领域，都要向社会资本开放；凡是向外资开放的领域，都要向内资开放。

　　尽管如此，一些新的问题也随之而来。邮政分家后的一项重要工作，就是由国家邮政局主导成立中国快递协会，但有关该协会的性质<