企业发展“弱小症”一直困扰着我国物流业的发展。记者在调研中了解到，规模偏小而导致技术装备和管理手段落后、信息化程度不高、从业者素质良莠不齐，是南京不少物流企业面临的发展“瓶颈”。对此，相关专家建议采取信息化建设、融资支持及相关政策支持等措施壮大物流企业，使之走上现代化和规模化发展之路。 

    上规模物流企业不足10％

    刘宁在南京从事物流业已经快10年。他告诉记者，名义上他是公司的老板，但实际上他们公司加上他一共才四个人，正所谓一张办公桌、一部电话、几个工作人员，挂上一个有“物流”字样的牌子，对外便是“物流公司”。

    刘宁说，别看南京的物流企业数量很多，但其中绝大多数都与他们企业类似，都是一些规模很小的，甚至可以叫“家庭作坊”。

    记者在采访中了解到，正如刘宁所说，在南京城东一些物流聚集地内，三三两两的小物流公司随处可见。记者甚至还见到了一家把“厂房”搭建在桥墩下的物流公司，货物几乎全是露天放置。

    南京市工商局有关人士表示，这些小公司原则上应该定义为货运配载部，他们的规模达不到物流公司的标准，抗风险能力也很差。前年年底爆发的国际金融危机的袭击下，南京的很多物流企业直接关门了。

    按照相关规定，注册一家物流公司，需要50万－100万元启动资金，300万元的备用资金，5辆符合一定吨位的运输车。南京市物流行业协会的一份调查显示，南京全市物流企业普遍规模偏小，企业从业人员在10－50人之间的，占到了近六成。

    南京市物流行业协会秘书长张承祥介绍，目前南京和物流相关的企业和机构有将近２万家，光城东一家大型物流基地内就聚集了上千家“物流公司”。但整个行业里，个体性质的运输、配送、快递公司比比皆是，真正具备一定规模、比较专业的物流公司，其实不到百家。

    “‘弱、小、散、乱’，这是南京物流行业的一个突出问题。”张承祥说，除了规模偏小外，物流企业的信息化程度普遍较低，人员流动大，技术装备和管理手段比较落后等问题，都成为限制其发展的瓶颈。

    张承祥告诉记者，物流企业的利润率近几年来不断下降：2002年，物流业的毛利率在30％左右，到了2007年已经跌到10％以下。如今，大多数小型物流企业的利润只有3％－5％。究其原因，是这些物流企业只能从事简单的运输和仓储服务，无力开展流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务。 

    夹缝中生存　中小物流企业举步维艰

    记者在调研中了解到，一边是大型企业的挤压，一边是数量众多的同类企业的恶性竞争，因此，中小物流企业可以说是在夹缝中生存，举步维艰。

    刘宁告诉记者，刚开始做物流的时候，觉得钱特别好赚，可随着越来越多的人从事这个行当，再加上政府和整个行业的不断规范，他感觉生存变得越来越困难了，现在做物流也就是靠着当初积累下来的一点关系，否则早就倒闭了。

    正如刘宁所说，记者在采访中发现，中小物流企业由于规模、资金以及声誉等方面与大型物流企业相比没有优势，所以导致了其与客户达成协议时成本高昂；获取信息方面成本高，能力弱；融资成本高，发展资金不足；竞争成本高。

    与一港资公司合作经营的王洪春告诉记者，目前物流业的总体发展状况是：一方面各种物流企业之间日益激烈的竞争，我国物流市场进入了卖方；另一方面，各种物流企业则正在不断出现，在有潜在的最大物流需求的同时出现了物流能力的相对过剩的现象。目前物流市场的竞争层次仍停留在瓜分现有市场的低层次恶性竞争上，市场竞争外部成本高，这对中小物流企业的发展带来许多困难。

    现代中小物流企业缺少先进的管理技术，人才的缺乏；再加上我国社会对现代物流行业的不了解，物流行业缺少必要的外部环境使得我国中小物流企业的发展举步为艰。改革开放以来，我国大量引进国外先进的科学技术、生产力，先进的管理经验、技术。与此同时，现代物流也在改革开放的大潮中也发展起来。但我国现代物流行业的发展还处于初步阶段，物流企业的发展在今后的较长时间内将以中小物流企业为主体。

    中小物流组织管理水平有待提高。相关专家表示，我国中小物流粗放也明显地表现在市场不成熟。我国中小物流外包业务绝大多数还只是集中在传统的运输、仓储业务，一些新兴的中小物流业务外包比重很低。从中小物流费用构成的差距，可以看出，我国与美国相比，差距最大的在于物流的组织管理水平。我国中小物流