一季度回顾
市场受节日因素影响显著，部分航线在节前出运高峰与节后冷淡市场下的运价相距数倍。一季度是市场的传统淡季，特别是春节过后存货在节前的出运殆尽、制造型企业的缓慢复工等，造成市场需求极度低迷，但得益于世界范围内贸易环境的改善与航商近几年来对运力控制的效果显现，节后市场运价虽仍照往年出现连续的下跌，但周期大大缩短，且跌幅明显收窄。
据宁波舟山港最新公布的数据显示：今年第一季度，完成货物吞吐量2.4亿吨，同比增长7%；完成集装箱吞吐量588万标准箱，同比增长9.2%。进出口贸易情况表现良好，货物吞吐量与集装箱吞吐量涨幅较2016年四季度显著扩大。2017年一季度，宁波航运交易所发布的宁波出口集装箱运价指数(NingboContainerized Freight Index , NCFI)平均值为696.5点，较上季度上涨10.8%，较去年同期上涨55.2%。21条航线指数中有17条航线较上季度上涨，4条航线较上季度下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，13个港口运价较上季度上涨，7个港口运价较上季度下跌。市场受节日因素影响，运价整体呈节前上扬，节后下跌的态势。
1、欧地市场强势回暖，航线运价同比暴涨
欧地航线本季度继续延续去年四季度以来的回暖态势，在出运量、装载率、运价等方面的数据皆有进一步改善，研究机构Xeneta新公布的数据显示，中国——北欧6月份的长期海运合同价格比去年同期上涨约64%。1月，时值春节出运高峰，运输需求持续攀升，多个航次出现爆舱情况，航商顺势推行涨价计划，将欧洲、地东、地西航线的平均运价一度推升至1100USD/TEU、1200USD/TEU、1085USD/TEU高位。尽管节前装载情况都十分可观，航商出于对春节节中班次备货的考虑，依然选择维持或略微放低运价水平以加强揽收。2月，进入春节假期，多数工厂放假停工，市场鲜有新出货源。航商依计划安排多个航班临时停航，舱位主要依靠节前囤积货物填充。随着囤积货物逐步出尽、运力开始回归，而工厂产能尚处于恢复期，市场供需出现严重失衡，欧地航线市场运价逐周下跌，但仍能保持在欧洲航线830USD /TEU、地东航线880 USD/TEU、地西航线800 USD /TEU，较去年同期出现的不足200USD /TEU的运价，涨幅明显。直至3月末，清明假期带来的出货量提振，市场出现回暖态势。
本季度，欧洲航线指数平均值为716.5点，较上季度上涨14.0%，较去年同期上涨92.0%；地东航线指数平均值为558.9点，较上季度上涨13.4%，较去年同期上涨54.5%；地西航线指数平均值为665.7点，较上季度上涨18.0%，较去年同期上涨58.2%。
2、春节前后需求分化，运价指数涨后回落
本季度，北美市场于春节前后迎来冰火两重天，一面是无舱可供，一面是无货可接，运价整体呈大涨大跌的波动态势。1月，北美市场出运货量井喷，航商新增加班船补充运力也无法满足市场需求，且航商箱源紧缺，尤其是出口至北美较多的40HQ和45HQ柜型。火爆市场下，北美航线运价大幅上扬。其中，航商于1月15日推动的涨价，由于箱源和集卡的问题，导致西岸拉升不明显，东岸因为本身基数较小，上升幅度更大。其中极个别航商因未在美国FMC提前做FILING，而无法涨价。步入2月，工厂还未返工，尤其是宁波口岸的两大腹地—金华和绍兴，导致市场装载率不足半数，各船东为争抢货源纷纷下调运价。3月初，航商原计划将推行涨价，奈何货量惨淡而最终难以落实，直至中下旬市场才逐步开始恢复。随着4月份联盟的重组，3月下旬部分船期出现不稳情况，甚至脱班，导致一些航次的满舱，运价也由此企稳，等待4月初的提涨。
本季度，美东航线指数平均值为1098.8点，较上季度上涨23.4%，较去年同期上涨47.4%。美西航线指数平均值为1041.8点，较上季度上涨5.2%，较去年同期上涨55.0%。
3、波红航线低位回暖，季末迎来运价暴涨
波红地区各航线运价本季度均实现低位反弹，其中红海和中东航线得益于春节和提前的斋月效应，运价经历两次有力提涨，印巴航线表现则较为平稳。春节前，运输需求逐步释放，航商依旧有效控制营运运力，波红地区的三条航线运价延续12月份以来的态势呈现不同程度的上涨，其中红海涨幅最大但周期最短，中东航线依靠多个航班的停航运价在节前得到有效提振后，节中仍能保持短期平稳。节后淡季不出意料的击破原有运价体系，其中印巴航线由于已处于运价低位，波动较为平稳，红海与中东航线均迎来一个多月的连跌态势。至3月中旬，船舶的临时性停航和斋月提前将波红航线供需关系拉动至供不应求的局面，运价迅速大幅上扬。至3月，中东、红海、印巴三条航线的运价分别处于1035USD /TEU、1025 USD /TEU、415USD /TEU的水平，较3月初分别上涨101.2%、45.6%、63.2%。
本季度，中东航线指数平均值为556.5点，较上季度上涨30.6%，较去年同期上涨115.2%；印巴航线指数平均值为389.0点，较上季度上涨46.9%，较去年同期上涨12.4%。红海航线指数平均值为671.8点，较上季度上涨12.7%，较去年同期上涨25.0%。
4、南美航线震荡波动，节后运价跌跌不休
南美市场自去年二季度即开始震荡回暖，节前出运高峰下，运价更是迎来一波有力的提振，南美东、南美西航线运价指数本季度峰值分别收报于1589.2点、1001.6点，其中南美东市场表现十分更为抢眼。但节后货量的迅速下跌，直接导致运力基数较大的南美航线装载率急速下滑，运价应声呈跳崖式跌落。其中，南美东航线因运输需求提前恢复，运价于2月下旬开始企稳，且运价水平远远高于去年同期；南美西航线则一路下跌，至3月中旬，南美西运价指数收报于243.0点，接近去年4月初市场初步开始回暖的水平。
本季度，南美东航线指数平均值为1186.4点，较上季度下跌0.9%，较去年同期上涨340.8%；南美西航线指数平均值为596.4点，较上季度下跌20.5%，较去年同期上涨37.2%。
5、南非航线涨后回调，西非航线稳中有涨
非洲市场需求自去年大幅减少后，今年开始出现增长，运价方面除东非航线外，西非、南非、北非航线均呈现不同程度的上涨。南非是非洲的主要经济体国家之一，最新的数据显示其2017年经济增长预期为1.3%，较其他非洲国家经济恢复更为明显。经济的刺激作用在航运方面有相应显现，本季度初南非航线运价指数收报于1079.3点，刷新自2013年以来的最高纪录，虽涨后即出现持续的回调，本季度的指数最低点仍是去年回暖前的2倍有余。西非航线整体波动较为平稳，继续延续上季度的上扬态势，节前涨幅虽不及南非航线，但节后运价下跌缓慢，运价仍能保持在1485 USD /TEU左右水平，整体运价水平较上一季度有进一步拉高。
本季度，东非航线指数平均值为322.6点，较上季度下跌22.0%，较去年同期下跌22.4%；西非航线指数平均值为707.2点，较上季度上涨35.1%，较去年同期上涨49.2%；南非航线指数平均值为810.2点，较上季度上涨16.6%，较去年同期上涨84.6%；北非航线指数平均值为651.93点，较上季度上涨5.9%，较去年同期上涨55.8%。
6、日本航线小幅上扬，东南亚线平稳波动
日本与东南亚近洋航线由于运力规模小，运价随节日因素带来的波动较轻微，但得益于整个市场贸易环境的改善，近洋各航线的运价也有一定程度的抬升。其中日本市场3月伊始即出现回暖，涨幅较年前更为剧烈，关东、关西高点位置的平均运价分别为245 USD /TEU和275USD /TEU；而东南亚地区，泰越表现最为亮眼，运价指数自上季度末保持在550点左右水平后，本季度仍能站稳，且随着市场需求的逐步恢复，3月已出现明显的回暖势头，截至3月末，运价已远远超过去年同期。
本季度，日本关东航线指数平均值为481.6点，较上季度上涨18.1%，较去年同期上涨0.5%。日本关西航线指数平均值为518.4点，较上季度上涨15.6%，较去年同期上涨6.6%；菲律宾航线指数平均值为127.3点，较上季度上涨12.0%，较去年同期下跌71.3%；泰越航线指数平均值为554.0点，较上季度上涨25.0%，较去年同期上涨37.0%；新马航线指数平均值为334.2点，较上季度上涨21.7%，较去年同期下跌23.6%。
二季度展望
根据Alphaliner的预测，今年全球集装箱运力增长为3.0%，集装箱货量增长为1.7%，供需仍呈不平衡状态。但基于今年一季度的市场态势和目前的揽货及装载情况，各航运业内人士均对下一季度甚至是2017年的航运市场呈乐观态度，虽然这也仅是与2016年相对比。四月起，原有四大航运联盟（2M、O3、G6、CKYHE）将正式变更为三大联盟（2M+现代、Ocean、THE Alliance），联盟变更带来航班调整，也为运价的波动带来了更多不确定因素。
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