内陆集装箱港提升沿海港口竞争力

    内陆集装箱港，也称之为“无水港”或者“国际集装箱陆港”。尽管目前各地的内陆集装箱港的规模大小不一，功能各有不同，但其作为内陆地区集装箱物流中心，具有的集装箱货运代理、提单签发、报关、报验、出入境检验检疫、通关等港口运营功能，极大地方便了内陆地区的客户，也为备受金融危机影响的各大港口，拓展了丰富的货源。

    内陆集装箱港建设风生水起

    全球经济一体化和中国内地外向型经济的高速发展，对内陆集装箱港口提出来了前所未有的需求，内陆港口的地位已显得越来越重要：内陆港口已不仅是服务于区域内即有经济发展的基础设施，而且是在全球范围内调动资源配置的枢纽。现代内陆港口在整个物流供应链中的地位日渐突显，而且随着港口数量的增多，内陆港口间的竞争也愈演愈烈，内陆港口纷纷从规模、效率上不断提高，试图提高自身的竞争力，而如何争取到更广阔的经济腹地和货源才是港口发展的重中之重。我国实施的向中西部转移的经济战略，使内陆地区经济获得了一个良好的发展机遇。随着货源地大量的往更深远内陆的地方迁移，其必然会衍生出内陆港口功能前移的需求。货运代理信息系统前移、通关系统前移既是货主的要求，也是内陆港口竞争发展的需要。当地外贸企业渴望在本地就能完成通关手续将货物运送出去，当地政府也希望有一个这样的平台为招商引资发展经济创造条件。在外部环境的拉动和内部需求的驱动下，“无水港”或者内陆港等建在内陆地区，尽管不是滨海港口，但具有和沿海港口的基本功能。为托运人提供信息、通关、内陆堆场等一体化服务的现代物流中心便应运而生。

    目前我国内陆港发展尚处于起步阶段，但在短短的几年时间内，从北到南已形成了若干内陆集装箱港群，包括以大连为龙头的东北地区内陆港群、天津牵头的中东部12个省市区的内陆港群、上海和江浙沿海一带向华南和西南内陆辐射的内陆港群等。

    内陆集装箱港建设三模式

    ——沿海港口企业为争取货源主动和内陆地区合建内陆港。该模式中，目前运转比较良好的有围绕宁波港建立的金华、义乌、绍兴、余姚及衢州5个内陆港。这5个内陆港的建立极大地推动了当地经济的发展，也为宁波港带来了大量的货源。2005年，仅义乌一地就为宁波港输送了13万标准箱的货物。在这5个内陆港的支持下，宁波港集装箱外运量占到浙江省集装箱外运总量的50%以上。宁波港向外辐射力度不断加大，据宁波海关最新统计，外地企业进出口值占宁波口岸进出口值的比重已超过60%。天津港先后在乌鲁木齐、石家庄、郑州等地设立了内陆港。实施“走出去”战略，通过铁海联运将内地12个内陆港的货物源源不断地运到天津港，使原本只有37平方公里陆域面积的天津港，辐射腹地扩大至450万平方公里，内陆港使天津港通往内地的海陆空“航道”得以畅通。2006年全年天津口岸进出口总值更是达到1亿多美元，增长24.4%，在天津口岸进出口总值中，北京、河北、山西、内蒙古和甘肃等腹地所占比重达到54.7%。

    ——内陆地区为发展本地经济建立内陆港。南昌和西安建立的内陆港属于此种模式。为了加快与世界接轨，突出西安国际性地位，发挥西安新亚欧大陆桥经济带中心城市的作用，不靠江河湖泊、又不濒临大海的西安市提出了一个大胆想法，在西安建设内陆港枢纽的“西安国际港务区”。西安国际港务区项目将由“一个中心、三大组区”组成：一个中心是保税物流中心；三大组区是国际物流区、国内综合物流区、物流产业集群区。功能则包括了西部地区枢纽型国际陆地港口和现代综合物流园区。目前，西安国际港务区已与天津港签订了“建设内陆无水港合作意向书”，正在争取同青岛港、连云港港达成发展性合作协议。此外，西安国际港务区与青岛港、天津港、连云港港和中国集装箱总公司分别签订了“合作备忘录”。南昌为了发展本地的经济，主动与厦门港、深圳港和宁波港联系，通过海铁联运开通了内陆港系列。内陆港系列的建立大大缩短了南昌与国际市场的距离，提高了其对外开放的水平，世界知名企业纷纷在南昌投资兴业。

    ——沿海港口企业和内陆地区为各自发展的需要建立内陆港。2005年6月在大连举办的第二届东北四城市市长峰会上，与会东北四大城市市长达成了一项重要成果，就是四城市“要以大连为门户，在长春、哈尔滨、沈阳建立内陆干港”。这一项目的建立使得大连港的货源辐射腹地扩大至整个东北三省，对货源地的控制力也将大大增强。身处内陆的三大省会城市也因为在本地建立了“无水港”，大大促进了本地经济的发展，加快与世界接轨，突出自身的国际化地位，发挥了经济带中心城市的作用。

    内<