按照我国加入WTO的承诺,物流产业已于去年12月全面放开。随着5年过渡期的结束,目前国内物流市场也已形成了外资、国有和民营三足鼎立的局面。业内人士预计,在经历了近几年不断开放与爆发式增长后,国内物流市场将进入行业整合期,龙头品牌的优势地位将逐步稳固,而作坊式的、零散的小型物流企业将逐步淘汰出局。
关键词一:独资
中国加入WTO的5年中,物流业各外资巨头可谓分分合合不断,而独资成为其在中国的最普遍归宿。
根据WTO的条款,2005年12月全面开放后,外资可以在华设立独资物流企业。在上世纪80年代,多家外资物流企业进军中国市场,但按照当时的规定必须选择一家中国企业作为合资伙伴,于是DHL、FedEx、TNT和UPS都选择了中外运作为合作伙伴。
而随着WTO中物流市场开放的条款出台,四大快速也开始逐步谋划其日后的独资之路。2003年,TNT在与中外运合资的合约到期后率先提出“分手”,选择了超马赫国际运输代理有限公司合作,由于超马赫规模小易控制,TNT此举实为“变相”独资。
2004年12月,UPS也宣布以1亿美元“赎身”,收购与中外运合资公司50%的股权和对中国23个城市的国际快递业务直接控制权。而此前早已变更过两次合资伙伴的FedEx,则在2005年12月开放大限后的一个月,宣布以4亿美元现金收购大田-联邦快递有限公司中的50%股份,以及大田集团在中国的国内快递网络。
截至目前,四大快递中只有DHL还坚守与中外运的“婚姻”,并在合约到期后还与中外运续签了50年。业内人士分析指出,由于与当地伙伴合资是DHL在进入本土以外市场时的惯用方式,而希望独资的其余快递巨头也均已如愿,因此目前四大快递的格局已经基本稳定。
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