美国宾夕法尼亚大学教授VukanR.Vuchic在1999年曾经出过一本书《宜居城市的交通》。他在书中对美国车主们花在车上的所有费用做了一个统计，结果发现，停车费大约占70%以上，其次是过路费，最后才是汽油费。现在，当本报记者就这一结论询问美国的朋友时，他们的回答是：Vuchic教授的这种量化估计，就今天的美国大城市而言，仍然是准确的。
　　现居美国的黄先生说，近年来，美国停车费上涨得厉害，如芝加哥这样的繁华都市，地下车库一般要每小时20多美元。而在他居住的俄亥俄州，一张超时停车的交通罚单大约是90～120美元左右，是前几年的3倍。在他看来，这也是一种停车费。
　　如何应对高昂的停车费？正在抱怨北京停车费新规的车主们不妨来看看国外的现状。
　　私家车地铁换着来，是常态
　　要么乘公共交通，要么自己开车――中国人的惯性思维似乎是两者只能选其一。所以，在油价飞涨、停车费骤升的连环政策之下，好不容易买了车的车主们叫苦连天。他们担心市内长途跋涉加早晚高峰拥堵带来的不菲油钱，更害怕停在单位楼下动辄一小时10元的高昂停车费。但其实在国外很多大城市，几种交通工具换着来早已是常态。
　　对于每天必须进城上班的美国人来说，市中心区的停车费用实在是一笔沉重的负担。所以像纽约、芝加哥、波士顿等大城市的地铁和轻轨等郊区站附近，都有很大的停车场，居住在郊外的人只需驾车到达公共交通线上，就可以使用更为方便和省钱的公交系统了。由于这些停车场客户基本固定，所以价格合理，很受欢迎。
　　不同的区域选择不同的交通类型，不同的时间同样可以。如在伦敦，当地的停车费是有名的贵，多次高居全球榜首，尤其是市中心地段，约合每天近64美元。因此，很多居民在工作日就主要选择公交车、地铁和火车出行，周末或节假日全家出游才开车。
　　实际上，停车贵几乎是所有“世界城市”的共性。因为在这些地方，人口众多、地价高昂，而停车需求又不断增长。政府为了避免市中心区域车堵成灾，往往就采取提高停车费的价格手段，希望经济杠杆之下，人们尽量少停，停了也要短停。
　　如巴黎的停车收费就分三个区，也就是从巴黎中心向外扩张的三个大圆，每小时费用从3欧元依次递减到1欧元。这就像北京刚刚重新界定的停车费新规，分三环内、三环到五环和五环外三个基本区域，费用由内而外递减。
　　而如果您第一次到纽约，往往会在第一时间得到纽约人的提醒：“市内最好不要开车。”因为车动起来不容易，找地方停车也不便宜。曼哈顿商业区内车多路窄，允许路边停车的路段很少，每小时收费10美元已经算是便宜的，而且一般只允许停1～2个小时，一旦过时，咪表上显示的大块红色标志很远就能看到，那么招来一张停车罚单就不可避免了。
　　治堵措施首选改善公交系统
　　当然，这些发达国家之所以有底气提高停车费，在于它们的公共交通系统已经非常成熟。居民弃车不用，改乘公交和地铁，一样方便。
　　伦敦、纽约、东京……打开这些大城市的地铁路线图，交错纵横的线条往往令人眼花缭乱。你会发现，公共交通的血管几乎遍布每个角落，没有人们到不了的地方，只有他们不想去的地方。
　　以东京为例，公共交通网络的健全是其治理交通拥堵最过硬的硬件。目前，东京人口已逾1300万――人口密度是北京的4倍；机动车总量超过460万辆，家用轿车320万辆，大约不到4人便拥有一辆私家车――人均汽车保有量是北京的2倍。即便如此，城内也很少发生堵车的情况。
　　究其原因，主要在于城内的公共交通非常发达，其城市轨道交通承担着90%的市内交通任务。在东京乘坐地铁十分方便，长途列车、地铁在同一个车站，不出站只换站台即可到达市内及全国各个地方，大大减少了换乘环节。即使换乘，99%的线路也均可于三四分钟内完成。另外东京的地铁车站基本上和周边各种建筑相通，商店、写字楼地下就是地铁站，大大方便了出行，减少了地面行人对交通的干扰。东京的地铁车厢很多是8个车门，人们上下车很方便，停车时间短，运行速度快、车流密度大。
　　同样，作为老牌资本主义国家，伦敦的公交系统古老而完善。除了密集的地铁线路，街上跑的红色双层巴士甚至成为了一张文化标签，吸引外来游客跃跃欲试。有人因此评论，在伦敦没有什么能比乘公共汽车更方便更令人惬意的了。乘坐一次伦敦的公共汽车，会使你终生难忘。
　　相比之下，北京的地铁建设仍然亟待推进，寥寥几条线路远远跟不上人们的需要。而且，无论公交车还是地铁，都能把人挤成相片。记者曾不止一次听人抱怨：“地铁太挤，尤其是上下班高峰，每次都要拼了老命挤。真是非买车不可。”
　　纵观国外经验，治堵措施都是首选改善公共交通，等公共交通的承载力足够完善之后，再辅以高停车费、拥堵费、过路费等经济手段。因为前者为后者的出台提供了选择的基础、为后者的生效添加了重要的砝码。
　　融入理念是