大禹治水的故事，尽人皆知。你可知道，当年大禹治水，除了根治水患之外，还建立了九州河道航运系统。此后，在数千年中国历史中，河流成为中国的命脉，乡间的米粮，山林的古木，名窑的陶瓷，坊间的丝绸，大都是靠河运流通。隋炀帝还修了南北贯通的大运河，以补中国河流多为东西流向之不足。李白、杜甫、白居易、苏东坡的名诗绝句，也常是在潺潺绿水中吟咏传唱。可以说，中国的河流是生命之河、经济之河、文化之河。
　　自从铁路、公路兴起以后，河运似乎就沉寂了。码头上石阶依稀可见，却没了往日的繁荣喧闹，过去因河运而兴起的城镇，也有些萧条。然而近几年，京杭大运河却再次热闹起来，北煤南货川流不息，甚至常有壅塞之象。人们对河运的利用价值开始重新评估。
　　据媒体报道，浙江已批准建设杭州、嘉兴、安吉三个集装箱码头项目，凭借毗邻上海港和宁波港的地理优势，以及浙北地区日渐发达的内河水路网络优势，未来的杭州湾沿岸集装箱生成量将快速增长。因此，这几个项目一经批准，不少外商就以大股东身份积极参与。杭州集装箱码头总投资估算超过3亿元，由香港港运发展有限公司占股70%。嘉兴内河国际集装箱港区总投资估算为3.68亿元，其大股东为新加坡奥斯集团。安吉县集装箱码头总投资达4500万美元，香港旭达国际物流集团公司持有90%的股份。这些集装箱项目均将填补当地没有集装箱专用码头的空缺。
　　无利不起早是商家的准则。过去，投资回报率不明朗的内河领域，外资很少进入。外资抢滩浙北内河港口，意欲何为？近年来，我国建了大量高速公路和铁路，交通运输网络已大为改善。但是，在经济发达地区，仍不能满足需要。而高企的油价，重重的收费关卡，使运输不堪成本重负。此时，水路运输的成本优势就受到投资人的重视，据说，水路可比公路节约30%的运输成本。而水路是天然形成或历史造就的，吃的是中华民族老祖宗的老本，无需多加投资，只要把传统水路运输改造成现代物流通道，把码头建成可卸载集装箱的现代港口，即可事半功倍。这种投资思路，是否值得更多的地方借鉴？