早在上世纪90年代末，兰溪港总体布局就开始规划。2000年，金华市政府、浙江省交通厅联合下文批复了《兰溪港总体布局规划》。上个月，兰溪市有关领导从兰溪南门大桥到女埠6公里港区沿岸，一遍又一遍实地考察，最后确定港口首期建设工程选址女埠，投资亿元建设能靠泊300-500吨级船舶的大型综合货运作业区，兰溪新港建设将全面启动。
得天独厚的兰溪港口
兰溪港是浙江省5个主要地方内河港之一，与杭州港、嘉兴港、湖州港、绍兴港并列；兰江航道又是浙江省10条内河航道主干线之一，水运地位十分突出。去年，浙江省政府明确提出了建设水运强省的目标，这为兰溪经济实现跨越式发展提供了一个千载难逢的良好机遇。
港口需要特殊的地理和水运环境。据介绍，在四级内河航道上建设与之相配套的港口码头作业区，必须要有宽阔的陆域，同时还必须具备在设计最低通航水位时水深达3米以上、可供船舶回旋掉头不淤积的宽阔水域。兰江航道是浙江中西部惟一能通航300吨级船舶的航道，上游顶端是兰溪港区，由兰江下行经富春江、钱塘江进入京杭大运河、长江、江浙沪江南航道网、杭甬运河等水系两岸的各大城市和港口，以及上海、宁波等沿海开放港口。
事实上，兰溪一直来就是一座历史悠久的江南古商埠，这里曾经是七省通衢，商贾云集，几代辉煌大多靠的是得天独厚的水运优势。
无可替代的水运优势
一方面，随着经济的快速发展，铁路、公路的货物运载已不堪重负；另一方面，水运运量大，耗能低，运价廉，污染少，特别是大宗货物，水运优势凸显。兰溪市地方海事处的张悦平说，从山东、安徽到兰溪，通过水路，1吨煤的运输费用比铁路要节省30元。
上世纪八九十年代，兰溪码头货运吞吐量只有10万吨左右。2003年，兰溪码头货物吞吐量达356万吨，创了历史新高。能源、建材吞吐量增长势头强劲。随着浙江中西部内陆地区的经济发展和投资百亿元的电厂落户兰溪，通过兰溪港口的能源、有色金属、化工原材料和出口的沙石、水泥等大宗货物将大幅度增加。
港口就是综合大市场
由于水运成本低，港口市场优势明显。今年，中油公司利用兰溪水运和区域条件，抢得先机，投资1800万元，在兰溪港区内设置了年吞吐量15万吨石油制品的三级油库。
兰溪地处长三角经济区南翼，水运腹地涵盖浙江中西部及周边省市部分地区。腹地内盛产水泥，蕴藏着丰富的优质黄沙和其他非金属矿石，目前腹地从山东、安徽进口的发电用煤和水泥生产用煤超过千万吨，还进口大量的钢材、石油制品、化工原材料等大宗货物。兰溪水泥走水路出口也在积极探索中。据预测，到2020年，兰溪港的货物吞吐量将达1134万吨，集装箱吞吐量达0.82万箱。广阔的腹地，巨大的货物吞吐量，为兰溪港提供了无可估量的市场资源。
兰溪市委、市政府已提出要求，积极发挥水运优势，将港口建设融入城市化建设，以港兴市，以市促港，把兰溪新港建设成可以与义乌小商品市场、永康小五金市场相媲美的大港口市场。
航道疏导迫在眉睫
多年来，由于无序捞沙等人为破坏，兰江航道多处“千岛林立”。从去年起，兰溪成立了黄沙办，对航道内捞沙进行整治，目前已初见成效。根据规划，到2006年，兰江航道将全线达到四级航道标准，可常年通航500吨级船舶。富春江大坝船闸是航道的一大瓶颈，每日两次免费开闸，无法适应航道水运负载。如何增加开闸次数，延长水闸工程，兰溪市正在积极与有关部门协商，争取早日得到解决。