“低价运作”是我国物流市场近年来的一种怪病，这种怪病从表面上看，供大于求是最主要的原因。究其根本，是生产企业、物流企业以及各级政府和主管部门，在对物流如何创造价值的认识上存在偏差。这种偏差致使生产企业和物流企业都受到了一定的创伤。那么，在这一场运输价格战争中，谁是发起者，谁是真正的赢家呢？

    从众心理，硝烟四起

    中国的物流行业的运输价格不仅是受到不自上游的压价，同时也受到同行业的竞相降价，这使得物流市场价格一直处于低价运作状态。在这种“低价运作”的状态下，如果有某一物流企业出现价格“跳水”现象，就会有一大群运输企业迅速跟着就范，行成一种恶性的竞价，从而使整个物流市场都弥漫在价格竞争的硝烟中。 

    在这种价格战中，很多中小物流企业之所以跟风而动，实属无奈之举。毕竟每次舍命陪君子的降低运价，只能获得一点心理上的满足，看似保住了自己的一片地盘，实际上元气大伤。

    “虽然近来运输费用是有所涨了，但是运费的增长远远比不上货运成本的增长，尤其是现在油价不断上升，甚至有时一次只能加100块钱的柴油，即使这样，车主谁也不敢提价，因为市场竞争激烈，你不运别人也会抢着运，只有跟着降价了。”广州市胜鑫货运服务有限公司经理雷美福对记者说。

    与此同时，另有一些心计多端的大型物流企业因为他本身的实力优势，动辄根据市场的反应，蓄意在行业内挑起事端，造成市场混乱，以其从中获利；甚至误导同行们被动跟风，趁机将其中的不少的中小运输企业拖得皮开肉绽、奄奄一息。

    从中国物流市场上的价格竞争态势来看，纵然是从众心理使得许多企业精疲力竭，但他们似乎又热衷于在价格上下注。广州森为普物流行业发展有限公司总经理王术峰对此的看法是，“由于目前中国物流市场上真正懂得经营管理的企业家十分欠缺，在低水平的经营管理模式下存在这样的跟风从众行为，是合乎实事情理的。这也反映出中国物流行业整体经营水平偏低的现实状况。” 

    由于近些年来中国物流市场发展，物流行业不断扩大，使这些行业的供给能力增长过快，超过了市场的需求能力增长。市场供大于求，直接招致货主、厂商的对物流运输的压价，甚至出现运价低于成本的市场现象。这就造成了相互降价争夺货源的情况。 

    王术峰在接受采访时说，“中国物流行业的整体水平不高，物流公司的发展水平参差不齐。货主对运输服务的要求上存在着明显的差距，这就注定价格战在中国有其战斗空间。”从这个角度而言，物流企业拚杀价格战并非有着十分险恶的居心，或者说，此时的跟风行为是一种发展的必然，但却是一种不理性的战略。”

    运价大战，两败俱伤

    对物流行业的价格大战，业内人士认为，其背后是物流企业低端的价格博弈，最终的赢家不是看谁能坚持到最后，而是最终会导致两败俱伤。

    从近几年的情况来看，燃油价格不断上涨，限超限载不断加强，使得物流运输成本不断争加。这本来应是运价有所提升才符合于市场的发展规律，但是，由新进入市场的小货运公司为抢占市场，而在物流业务的竞争中进行一种恶性价格竞争的不良趋势。为争取客户，各物流企业用保本低价甚至赔本价竞标，以达到击败对手“圈地”的目的。进行“圈地”而挑起，而最后是所有公司都被逼上阵。到今天已近颠狂，大家都深受其害。在这硝烟四起的价格大战，“胜利者”往往是带着累累伤痕去清点自己的“战利品”，甚至是两败俱伤。可以说，这其中有物流行发展初级阶段的特质，也有行业管理、监管滞后的因素。

    在这样的恶性循环的条件下，物流市场的双方都成了价格竞争的受害者。对生产企业方而言，比较容易走的线路和热线，价格低，货物也容易发走；但那些偏僻、不容易走的冷线，尽管价格很高、还是难以走掉，对企业而言，其综合物流成本也还是没有降下来。而物流企业，只有以各种超载、降低服务水平来降低成本，致使企业在服务水平和信息技术方面的投入不能及时跟进，最终将在竞争中失去差异化优势，甚至失去市场，陷入困境。 

    另外，物流组织布局分散，物流资源和市场条块分割、地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成体制性障碍，也是导至价格战的原因之一。物流企业普遍反映，许多地方对本地企业和外地企业不能一视同仁，存在地方保护的问题；物流企业在异地设立分支机构、承揽业务和车辆通行等遇到许多困难；企业间的恶性竞争、打“价格战”；招标中<招标中<